正所谓“跳出三界外,不在五行中”,从“圈子外”的视角看汽车,谈产业,常常能打破藩篱和定式,为行业带来一缕新风。中国工程院院士倪光南,中国经济体制改革研究基金会理事长樊纲和平安银行董事、行长邵平从不同角度,为汽车行业提供思维交叉盛宴。　

　　由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的2014(第五届)全球汽车论坛于近日在武汉成功举办。本届论坛以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题,800多名中外专业人士就行业热点话题交流互动。　

　　樊纲:中国经济“软着陆”保障汽车持续发展　

中国经济体制改革研究基金会理事长樊纲

　　樊纲作为一个著名经济学家,并没有“就汽车而论汽车”,他首先从宏观经济入手,谈“5—10年中国增长的潜力和发展”。　

　　“中国经济潜力巨大,能否实现持续的增长?包括整个经济的稳定,不出现危机,不闹大的波动等。中国的人均GDP水平只有美国的13.4%,韩国在79年达到了这个水平,之后又高增长了30年,韩国当时只有5000万人口,简单的类比来说,中国至少有60年的高增长,尽管经济更复杂,但潜力仍然巨大。”樊纲说。　

　　在樊纲看来,当前中国经济究增长速度,尤其是今年可能到不了7.5%,很多人会问为什么?毕竟中国已经是世界最大的经济体,这是国际货币基金组织上个星期在华盛顿召开年会时公布的,它按照购买力平价,中国是第一大经济体。　

　　目前中国经济正在“软着陆”:由于前几年的经济刺激政策正在消减,同时“退出”的比较早,因此泡沫不是特别大,基本取得一个“软着陆”的状态:“相当一部分产业已经开始恢复正常增长,钢铁行业仍是产能过剩最厉害的,其他的像新能源都在反弹,不是周期性问题。而汽车产业,从2013年开始,产能过剩的问题逐步的消化,每年有10%以上的增长,这是软着陆的最好体现。　

　　在樊纲看来,“新型城市化”仍是支撑汽车产业巨大发展潜力的关键因素:“农民在城里呆下去,就是新型城市化人口,如果呆不下去,又回到农村去,仍然会随着城镇化发展。新型城市化首先保障了劳动力,然后就有了需求,尤其是汽车作为出行工具,必不可少。“使小城镇的人走进大城市,这个进程会使中国的持续增长带来重大的积极因素,一方面是供给,一方面是需求。”樊纲说。　

　　倪光南:发展车联网应建立产业联盟　

中国工程院院士倪光南

　　“从软件的角度来看,汽车的车载电脑,或者说是车联网,有自身的特点:首先它会有大量的汽车设备通过电脑联在一起,比如说自动驾驶的功能,播放音乐的功能。但车联网不会仅于此,一是安全、而是精简、不会样样都有。”倪光南说。　

　　在倪光南院士看来:车联网为什么会得到大家的关注,首先是潮流,车联网和物联网一样,发展起来很快。“尤其是谈到自动驾驶,它是一个很艰巨的任务,车联网是一个必要的阶段,它可以不断的增强我们的信息技术,对驾驶的感受,可以让自动化的程度越来越高。”倪光南说。　

　　车联网强调“互联互通”,需要广大的计算平台,软件和操作系统,“汽车要联网,每个物件、人要联网,所以在物联时代,我们觉得车联网是一个必然的趋势,这样就有新的问题产生了,就是安全的问题”。倪光南说,“今后车联网,很可能会被黑客入侵,汽车可能会出严重的事故,这是未来要对抗性的安全问题”。　

　　还需要考虑的依然是成本和可靠性,例如手机“当机了”,重启后还可以再用,但如果车辆重启了,后果没有人能够承担,这需要很大的技术的挑战。　

　　此外,车联网的应用场景也不一样,车载的应用场景和平板电脑和手机用的APP并不相同,“一个人的手机可能有几百个APP装载,而车载没有必要装那么多,主要功能一定是比较精准的,如导航功能,控制功能,信息交互功能等。”　

　　由智能汽车讲到智能城市,在倪光南看来:汽车和智能城市的问题非常的重要,物联网,车联网,无人驾驶等,都需要城市作为大的载体,“希望通过车联网,使得我们的城市交通更顺畅,交通更安全。”　

　　邵平:银行探索进入“充电桩” 助力新能源　

平安银行董事、行长邵平

　　“2013年中国的汽车销量达到了2300万辆,再创全球汽车市场的产销记录,连续5年产销保持了世界第一,现在中国已经成为名副其实的产业大国,从GDP来看,汽车产业的产值巨大,产业链巨大,对国民经济的拉动效应显著。”邵平说。　

　　汽车产业与老百姓的幸福生活息息相关,在中国老百姓的各项消费中,汽车是价值仅次于房地产的大宗消费品,汽车是老百姓“中国梦”的一部分,他们对汽车的购买、更新和需求至今仍在不断的升值,而汽车产业取得辉煌成就的同时,也面临着问题和挑战,一是伴随着汽车产业的不断发展,能源消耗,污染排放,交通拥堵等一系列问题产生并逐渐的严峻起来,严重制约了汽车产业的可持续发展。新能源汽车的发展呼之欲出。　

　　“银行要予以创新,积极提供创新金融服务,助力汽车产业向价值链、产业链高端跨越,通过开展新能源电池厂与整车厂的订单融资,探索充电桩建设基金,与新能源购车支持资金,成立并购基金等方式。”邵平说,“银行给予帮助推进新能源汽车的推广,加强产业基础设施建设,通过引入物联网技术在车辆上安装移动物联网装置,有效的降低人力成本。”　

　　不仅如此,汽车产业应继续“坚持走出去战略”,向海外市场寻求发展,通过出口、投资、并购等多种方式走出国门,走向世界,才能有效提升中国汽车企业的国际竞争力;坚持推进汽车产业链的效率提升,同时近期国家推进的汽车反隆重调查,取消了经销商备案制度等政策,有助于改善汽车产业链下游之间的关系,提升行业的整体效力;坚持推行汽车产业盈利模式的转变,产业链的利润点正在从前段的新车销售向后端的售后维修,二手车及汽车金融服务转移,行业的盈利模式转变势在必行。　

　　“银行可以通过互联网金融平台将大数据模型的方式,通过掌握汽车相关运营数据企业的资金流,信息流,物品商品合二为一,以此作为授信的依据,大幅度降低企业的门槛,同时通过电子商务实现供应商上下游之间的往来。”邵平说。 (中国经济网记者 黄春棉)