中国经济网北京10月28日讯（记者 朱津津）“今年天津一汽夏利13万辆的销售目标已很难完成，2015年我们或适当调低销售目标”，虽然对刚刚上市的俊派D60信心满满，但是当谈到一汽夏利今年整体销售情况时，天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁依然表现出担忧。

　　全年销售目标落空

　　10月27日晚，天津一汽骏派品牌旗下首款A0级SUV车型D60上市，销售价格在6.49万至9.99万元之间。“明年全年骏派D60销量将达6万辆,占天津一汽总销量的30%左右”，党仁对中国经济网汽车表示。

　　尽管价格实惠、刷新C-NCAP五星碰撞记录等均成为骏派D60的卖点，但是在竞争已经十分激烈的A0级SUV细分市场，品牌力和产品力均不占上风的“后来者”D60能否与奇瑞瑞虎3、哈佛H1，甚至是合资品牌北京现代ix25、广汽本田缤智等一比高下，实现党仁口中2015年月销5000辆的目标，依然值得商榷。

　　按照计划，2014年全年一汽夏利总体产销目标为13万辆。但根据天津一汽夏利有限公司9月产销量公告，1至9月，夏利和威驰两大品牌的累计销量仅实现10306辆，不但比去年同期的51692辆大幅度下降约80%，且仅完成今年整体产销目标的8%。

　　“今年的销售成绩很不乐观”，北京某一汽夏利经销商老总对中国经济网汽车表示，“去年我们单店销量在2000辆左右，今年前十月仅售出1000余辆汽车，业绩下滑了近一半”。

　　天津一汽的公司业绩也随着销量的走低继续呈下滑曲线。据一汽夏利公布的今年半年度业绩，上半年一汽夏利实现营业收入157592万元，同比下降48.59%，归属于母公司股东的净利润为-4.36亿元，同比下滑9608.69%。

　　作为扭转天津一汽整体销售颓势的重磅车型，“骏派D60上市前几个月尚属销量爬坡期，预计在今年年底D60将实现9000辆的产能和7000辆的销量，”党仁对中国经济网汽车介绍。“因此新车对今年一汽夏利整体销量的拉动作用将很小”，以上提到的某经销商老总如是谈到。

　　分析人士也认为，现在距离2014年年底还有不到两个月的时间，预计天津一汽想要完成今年的销售目标，依靠自身主营业务汽车制造将很难实现。

　　骏派能否提升品牌力

　　当然，除了提升销量，骏派D60的另一项重任就是扭转夏利、威驰两大品牌一直以来带给天津一汽低端、廉价的品牌形象。

　　有消息称，按照天津一汽的规划，未来企业重心将逐渐转移至骏派品牌,夏利旗下产品只会保留N3、N5和N7，并且不会再有新产品向低端市场发展。

　　但是，对于骏派能否顺利提升天津一汽的品牌实力，LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌日前对中国经济网汽车表示，“一汽自主曾频繁尝试通过打造新品牌扭转企业销量、提升品牌形象，如推出欧朗等，但最终收到的效果都不是很理想。如今天津一汽又寄希望于骏派来扭转企业颓势，希望渺茫”。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊则认为，天津一汽近年来业绩遭遇滑铁卢的根本原因是没有新产品、没有技术革新，“一汽夏利品牌的知名度已经很高了，但由于喜好度过低，导致市场下滑严重”。

　　据了解，骏派D60虽然搭载了自主研发的1.5L发动机，但是其1.8L版则是采用丰田自然吸气发动机，且外形设计也是请意大利设计公司操刀。骏派D60的核心技术和关键零部件借助多个国家的资源，严重暴露了天津一汽在产品自主研发上的短板。

　　“天津一汽的当务之急是完全自主地打造一款产品，而非塑造一个新品牌”，曾志凌表示，“在消费者对品牌忠诚度相对较弱的中国汽车市场，企业应当先有一款性能、技术、配置、价格都过硬的产品得到市场的认可，然后再去树立品牌”。

　　况且，“重新打造一个新的品牌，不但要花钱，还要拓展销售渠道，一切都要重新来过，品牌知名度还未必能够打响。吉利、奇瑞等自主品牌在新品牌的打造方面已经交了不少学费，我们不希望天津一汽骏派再步后尘”，民族证券汽车行业分析师曹鹤对中国经济网汽车表示。

　　天津一汽汽车销售有限公司总经理田聪明在上任之初曾经立下军令状“2015年天津一汽实现盈利”，在俊派品牌发布会上他也曾表示，“在夏利支撑困难的情况下，骏派D60将成为天津一汽未来发展的引领”。未来，产品力还有待提升的骏派能否不负众望，帮助一汽夏利重写辉煌呢？