既为今年业绩发起最后一轮“冲刺”鼓劲，又为来年全新“战役”做好准备，一年一度的广州车展，堪为业界最热闹的时节之一。

　　而值此第12届广州车展开幕之际，中国经济网汽车也特别策划了“轮回·决战南国”系列报道，通过回望广州车展十二载风雨路，以探究其发展全进程，并解析广州车展全貌。

　　凭借亚洲建筑面积最大、国内条件最好的展览中心，凭借珠三角庞大的汽车市场和广州成熟的会展业，经过审慎计划和经济筹备，在当地政府和中国贸促会汽车行业委员会等行业权威部门的大力支持下，广州车展邀请到众多国内外汽车著名品牌参展。

　　2003年首届广州车展现场

　　第12届广州国际汽车展开幕在即，超过20万平方米的展出面积，各大跨国公司悉数出席，国内各大汽车企业更要在年底做最后一轮“冲锋”，或者是为来年的“战役”做好准备……

　　看着今日的风光无限，广州车展到底是怎么来的？其中还有哪些鲜为人知的故事？中国经济网汽车特别奉献广州车展的诞生，及其经历的发展历程——三、二、一、零……

　　进入新世纪之初，广州及珠三角地区的汽车展览市场陷入误区。当时，在广州，林林总总的汽车展、商用车展，甚至是摩托车展不少，但真正有规模、上档次的展览几乎没有。

　　三个不相匹配

　　当时，各种各样、杂乱无章的所谓“汽车展”，与广州及珠三角地区的战略地位极不匹配。

　　首先，与广州及珠三角的市场地位不相匹配。得益于地处改革开放的前沿地位，广州及珠三角地区是国内最先启动的区域性市场之一，与北京的汽车市场形成“南北呼应”的格局。

　　其次，与广州及珠三角的产业地位不相匹配。由于广州本田在创办初期的成功，东风日产正式落户花都，加上当时已在谈判之中的广汽丰田项目，广州地区的汽车产业初现集群效应。

　　第三，与广州及珠三角的窗口地位不相匹配。仅以广州为例，创办于1957年的广交会，使广州市成为国内举足轻重的会展名城，也直接拉动当地的旅游、酒店、餐饮、零售、物流和房地产等行业的勃兴。但汽车展览却是一个例外。

　　当汽车刚刚开始进入家庭，广州怎能错过举办国际汽车展的历史机遇？

　　2012年第十届广州车展开幕仪式

　　两个强烈“刺激”

　　当时，广州要不要办一个大型国际车展，还受到来自内外的两个强烈“刺激”。

　　一个刺激是来自北京和上海，是直接的、尽人皆知的刺激。由于多个汽车行业组织的加入，特别是中国贸促会汽车行业委员会的专业性、国际范儿，令隔年举办、互为补充的北京车展、上海车展更具行业权威性和国际影响力，多家跨国公司将其列为最重要的A级车展。

　　另一个刺激是来自于广州当地，在笔者当时供职的南方都市报，自2002年10月1日起，主办《南方汽车展》。其中，首届南方汽车展5天时间参观人数超过35万人次。时任广州市市长的张广宁，在参观了这一媒体举办的汽车展之后，毫不客气地批评了本地的汽车行业组织。在他看来，一家都市报尚且能够举办一个人气旺盛的车展；而作为会展城市的广州，却办不了一个“像样的国际车展”，为什么？

　　一次成功尝试

　　早在1999年，广州车展就被提上议程。经过多番周折，迟迟没有结果。在相关领导的强力关注下，广州车展主办方积极借鉴上海车展“引进外援”的成功经验，引入中国贸促会汽车委员会等行业机构共同主办。

　　尽管深受2003年上半年“非典”的严重干扰，广州车展主办方只用了不到一年时间就紧锣密鼓地完成了招展工作。

　　2003年11月25日，首届“2003中国(广州)国际汽车展览会”在新落成的琶洲国际会展中心正式开幕。

　　广州车展在创办伊始就确立了“高品味、国际化、综合性”的定位，以打造“南中国”第一车展和具有中国汽车市场风向标影响力汽车展览会为目标。

　　尽管在创办时间上远逊于上海车展和北京车展，但凭借着当时亚洲建筑面积最大、国内条件最好的展览中心，凭借着珠三角庞大的汽车市场和广州成熟的会展业，经过审慎的计划和筹备，在当地政府和中国贸促会汽车行业委员会等行业权威部门的大力支持下，广州车展邀请到众多国内外汽车著名品牌参展。

　　自此，广州国际汽车展一举成名，初步奠定了与北京车展、上海车展的竞争态势。广州车展也开始进入高速成长的轨道，无论是展会规模、参展企业数、展出车辆、参观人数等均呈增长趋势。

　　2013年第十一届广州车展现场豪车云集

　　“零和理论”失效？

　　广州车展举办之初，并没有被多少人特别看好。的确，在当时，隔年举办的北京车展（双年）和上海车展（单年）渐成气候，何以还容得下每年举办一次的广州车展？当时，在回答笔者提问时，主办方也回答：“需要探索”。

　　还有一种见解以“零和博弈”为理论，认为：中国市场就这么大，跨国公司也就这么多，一年参加一个北京（或上海）国际车展足够了。否则，不仅广州车展办不好，北京（上海）车展也可能受牵连﹍﹍

　　但是，在中国汽车市场日益扩大的背景下，占据“天时、地利、人和”的广州车展，以自身蓬勃发展的现实，让所谓的“零和理论”失效。

　　由于华南市场的快速增长，吸引了日系“三巨头”纷纷在广州合资建厂。在2005年第三届广州车展上，由本田、丰田、日产领衔的日系合资车企强势入驻，将当届广州汽车展变成了日系合资车企的“主场”。当年，广州车展另一个亮点则是商用车展区的设立，标志着广州车展向更加专业化的汽车展览会转变。

　　2006年，由于北京车展的意外延迟，第四届广州车展的展期提前至7月份举办，成为当年国内首个大型汽车盛会，受到国内外众多汽车巨头的重视和期待，许多参展商甚至把全年的新车投放重心转移到此。也正是在这一年，在汽车厂家的重视与观众的支持下，使广州国际汽车展正式晋升为国内三大车展之一。

　　2007年，第五届广州汽车展展会规模首次突破10万平方米，发展大幅提速。

　　2008年，尽管受到金融危机影响，广州车展依然逆势增长，直到2012年，展会规模突破20万平方米，国内外主要汽车企业全部参展。同年，商用车及零部件两大展区独立成展，广州车展向专业展会模式再推进。

　　随着汽车行业的变革与发展，广州车展不断顺应新形势。主办方表示，2013年，广州车展创新举办经销商服务展。2014年，还将创办电动汽车展等新题材展会，持续提升展会品质，丰富展示内容，扩大国际影响力。（中国经济网记者 张宇星）