既为今年业绩发起最后一轮“冲刺”鼓劲,又为来年全新“战役”做好准备,一年一度的广州车展,堪为业界最热闹的时节之一。而值此第12届广州车展开幕之际,中国经济网汽车也特别策划了“轮回·决战南国”系列报道,通过回望广州车展十二载风雨路,以探究其发展全进程,并解析广州车展全貌。 

　　谈及广东地区车企,不可避免的会谈到日系车企。一直以来,广东地区乃至整个华南都被称作日系“大本营”。由于进入广东地区较早,以及消费者务实的消费理念使得日系车在广东地区拥有着较好的客户基础,市场占有率长期超过50%,占据“半壁江山”。 

　　然而,近年来,由于各种主客观因素,日系车在华一度沉陷低迷状态。这也为其他车企抢占广东车市,打破日系一家独大局面创造了良好时机。 

　　广汽本田已今非昔比 　　

第九代雅阁 

　　以开创历史先河的全球新车同步上市,以及授权经销商4S销售模式,广本一度引领着国内合资企业的发展潮流。 

　　然而,在中国车市越来越多元化的竞争格局下,细分市场被逐步打透。产品老化、产品结构严重不合理,尤其是过度依赖雅阁的广本,在大众、通用等一众对手的穷追猛打之下,这个曾经的日系合资企业“领头羊”正遭遇建厂以来史无前例的严峻局面。 

　　市场份额萎缩、利润遭遇严重挤压的广本幡然醒悟,从2013年开始,通过新品的密集投放意图强势回归。新雅阁、凌派、新飞度、缤智……2013年至今,广本已发布了7款新车以及换代车型。 

　　但从市场业绩看,效果并不理想。今年前三季度,广本完成销售28.1万辆,同比下滑0.3%。截至目前,广本50万辆的销量目标已完成53.5%,在日系合资中排名垫底。 

　　广本在产品导入、营销模式等各方面的变革速度,的确是过去15年发展中绝无仅有的,但要想真正实现回归,广本要做的事还有很多。 

　　前三季度广丰目标达成66.8% 　　

广汽丰田中期规划发布会现场 

　　受中日关系、日本地震、丰田召回等事件影响,广汽丰田在华曾一度陷入低迷。后凭借雷凌、致炫等新车的上市发布,对其销量起到一定程度的推动作用。 

　　今年前三季度,广丰共计售出26.73万辆汽车,同比增长22.7%。其中,雷凌当前月销量已达万辆,致炫也已稳定在5000辆左右。前三季度,广丰已完成40万辆销量目标的66.8%。 

　　今年正值广汽丰田成立十周年,广丰借机发布中期规划,计划到2020年实现年产销100万辆,并期望成为“当地第一、立足广东、辐射全国”的主流车企。 

　　东风日产全年目标完成六成,略好于广本 　　

东风日产将于广州车展发布新版玛驰,图为海外版新玛驰 

　　从销量来讲,广东地区三家日系合资车企中,东风日产可谓一直以明显优势保持着领先地位。然而,从今年销量完成情况来看,也仅六成,略好于广本。 

　　今年前三季度,东风日产实现销售67.39万辆,同比增长8.1%,完成全年110万辆销量目标的61.3%。 

　　长安标致雪铁龙,DS博好感 　

DS6 

　　2011年,长安汽车及标致雪铁龙共同组建长安标致雪铁龙合资公司,并落户深圳。合资公司初期将以国产方式引入法国知名高档车品牌DS车型。 

　　2013年9月27日,DS品牌的第一款车型——DS 5上市,低于消费者预期的21.99万至30.19万元的售价,博得了市场好感。随后,DS品牌又推出了DS 5LS三厢轿车以及DS 6 SUV车型。 

　　今年8月,DS 5和DS 5LS的销量分别为774辆和1630辆;1-8月,DS 5和DS 5LS的销量分别为5967辆和7415辆。 

　　广汽发力自主,未来将与日、欧美三足鼎立 　　

广汽传祺GS5速博 

　　作为广东地区最大的国有车企,广汽集团旗下拥有广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田等数十家企业与研发机构。 

　　2013年,广汽成功晋级年产销“百万辆俱乐部”,并首次跻身《财富》世界500强。今年上半年,广汽以50.36万辆的销量位居中国汽车企业销量排名第六的位置,紧随北汽,领军第二梯队。 

　　近年来,国内车企纷纷上马自主品牌,广汽同样在自主品牌上发力。除了广汽旗下的传祺之外,广汽吉奥、广汽中兴等广汽与国内车企合资的企业,也推出了自主品牌乘用车。目前,广汽的自主品牌保持着较高速度的增长。据j.d.power亚太公司近日发布数据显示,广汽集团旗下传祺品牌在本土品牌中排名第一,总体位列14名。 

　　未来广汽品牌将实现日系、欧系和自主品牌“三足鼎立”。广汽集团董事长张房有曾表示,到十三五期间,广汽“大自主”将占集团汽车产销的10 %至15%。 

　　不均衡发展,制约比亚迪最大因素 　　

比亚迪SUV车型S7 

　　比亚迪创立于1995年。2003年,从电池领域进入汽车制造业。2010年凭借51.71万辆汽车的年销量进入鼎盛时期。然而,受经销商退网影响,比亚迪由此进入下行区间。虽然,在其一直推崇的新能源领域增长迅猛,但受制于市场规模较小,对比亚迪整体销量的提升作用有限。新能源及传统能源车型的不均衡发展,成为了制约比亚迪发展的最大因素。 

　　据乘联会数据显示,9月,比亚迪乘用车销量为3.62万辆,同比下滑23%。今年上半年,比亚迪销量下跌30.4%至15.23万辆。 

　　除去以上主机厂设在广东地区的车企外,当然也有不少在广东地区投资设厂,为其中国市场布局填子、加码的车企。 

　　大众佛山工厂 　　

一汽大众佛山工厂 

　　作为大众汽车“南方战略”的重要一环,一汽大众最新的佛山四厂,是大众汽车在华南市场的桥头堡,其还同样肩负了布局一汽大众“2015战略”的重要任务。而所谓一汽大众“2015战略”,即一汽大众将通过布局长春、成都、佛山三大基地共四大工厂,从而覆盖东北、西南与华南三大市场,构筑年产180万辆的庞大生产体系。而想要完成这一目标,一汽大众佛山工厂率先投产的第一款车型——高尔夫7自然是重中之重。 

　　一汽-大众佛山项目于2011年6月启动,同年12月1日一汽-大众佛山分公司正式成立。2012年12月,佛山分公司一期完成全部基础设施建设,进入设备安装和产品试生产阶段。如今,正式投产的佛山分公司一期项目已经具备了完善的产业链,计划年产能为36万辆。 

　　北汽华南基地 　　

　　今年4月,北汽华南基地正式在广州投产,首款自主品牌轿车成功下线。该基地总投资50亿元,规划年产能30万辆。北汽乘用车与广汽乘用车在华南地区形成自主品牌双“犄角”阵营,充实了华南地区汽车产业的格局。(中国经济网记者 郭涛)