广州车展之前，在《我眼中的广州车展》专题中，笔者曾经探讨过“日系车能否重现昔日辉煌？”这个话题。如今广州车展正在如火如荼的进行着，究竟日系车在车展上有着怎样的表现？这个话题是否有了新的结论。

　　毕竟广州是日系车的大本营，广州车展自然备受日系车企的重视，今年的广州车展便出现了新车组团上市的风景。东风本田发布了全新的轿车思铂睿、紧凑型小型SUV XR-V，广汽丰田推出了新款凯美瑞，一汽丰田推出了新一代皇冠，长安铃木启悦首发亮相，东风英菲尼迪QX50首发，东风日产新款玛驰正式上市，雷克萨斯NX也正式上市。

东风本田新思铂睿

　　真是亮点颇多，日系车品牌对新产品的上市充满了信心。通过观察我们不难发现，这不是日系车的新伎俩。早在2013年的上海车展，日系车就曾有不少的新车亮相，当时就曾放出豪言，希望借助新车上市大翻身。

　　但结果是，九代雅阁的销量远远低于八代雅阁，换代马自达6远远卖不过同堂销售的老马6，这种“一代更比一代弱”的现象在日系车中比比皆是。

　　日系车这次真的是下了血本，但能不能收回，要看中国消费者买不买账了。很多有先见之明的日系车企深谙，要想在中国市场取得突破，必须像对待欧美市场那样对待中国市场，打造更多的适合中国市场的车型。

　　英菲尼迪就是这种做法的代表，虽然雷诺和日产合并之后，整个公司并非是纯粹的日系车基因，但也难以改变日产在中国消费者心中的印象。首先，英菲尼迪具有得天独厚的优势：就是一直以来和日产之间都比较独立；其次，英菲尼迪开创了日系车国产化时间的记录，“东风英菲尼迪”的出现让英菲尼迪迅速的接了地气，新的国产车型Q50L以及QX50都走加长和长轴的路线，显然也是为了照顾中国消费者的喜好。

东风英菲尼迪QX50

　　但并不是所有的日系车品牌都这么善解人意，日系豪华车的老牌标杆雷克萨斯就是那么的“与众不同”。国产化进程迟迟未推进，只见雷声不见雨点，本届的广州车展上市的全新中型豪华SUV——NX也还是进口车型，国产计划似乎遥遥无期。在冲量的时期，各大日系车企都借助国产打出了降价牌，比如，日系6月份刚刚上市的卡罗拉，入门价格只有10.78万元，这个价格比德系同级别的速腾低了2.4万元。

　　随着日系车市场份额的下降，日系车原本的市场正在被德系车以及韩系车等蚕食，而最近大众被速腾断轴问题困扰，正是日系车反扑的好时机，这么大力度的推出新车也是希望借大众受挫的机会大展拳脚。

雷克萨斯NX 300h

　　推出新车并不是可以解决一切问题的良药，今年推出新车的日系车企不在少数，但都没有挽救企业销量下滑的势头。新车推出后又纷纷降价，也难免让消费者更加忧心忡忡。而且日系车一直倡导的是最大限度的降低成本，对于质量会不会产生影响？对于中国消费者的消费习惯来说，很难接受这样的逻辑。

　　再说说日系车鼓吹的混合动力车型，是非常不错的节能之选，但是在中国汽车市场并不适用。对于日系车企来说，要想在中国市场取得根本上突破，就必须让中国消费者从理性和情感上得到认同，这可不能取巧“弯道超车”。（中国经济网 记者杨昕艳）