一方面自身能力恐有不及，另一方面前路漫漫又无先驱者经验可供参考，自主与合资短兵相接下，向上之路如何走呢？

哈弗H6

　　当前在10万元左右市场，已有部分本土车型站住脚跟，但主要集中于SUV、MPV领域。

　　以今年10月份销量数据为例，SUV市场中，销量最高的20款车型中，自主占据11席，其中哈弗H6、瑞虎3、哈弗H2、长安CS35、长安CS75、比亚迪S6，分别以3万辆、1.25万辆、1.16万辆、1.07万辆、1.03万辆、0.99万辆的业绩，位列第1、第4、第5、第10、第11、第12位。而在MPV市场，销量最高的20款车型中，自主品牌也占据11席，其中风行景逸、长安欧诺、东风小康、风行菱智分别以1.3万辆、1.29万辆、1.1万辆、0.95万辆位列第3-6位。  

　　但此外，在紧凑级车和中级车市场中，自主品牌业绩较优者却少之又少。其中，紧凑级车前20中，只有吉利新帝豪和长安逸动分别以1.9万辆和1.57万辆位列第8和第13位。而中级车市场，也仅有奔腾B70以0.35万辆的销量位居第20名。

　　另据中汽协数据显示，今年1-10月份，我国SUV累计销售317.91万辆，同比增长33.3%，远高于普通乘用车9.8%的增长幅度。

　　综合上述可以看出，源于自身的快速增长，多数本土品牌当前均将SUV和MPV两个领域作为自身的主要增长点。。

　　“加速SUV产品矩阵布局是陆风汽车当前首要任务，产品线会逐渐覆盖越来越多的SUV细分市场。”陆风汽车副总经理潘欣欣对此表示认同。

　　但在消费升级，合资价格下探等因素影响下，自主原本赖以为生的中低端市场空间越发变窄，已是不争事实。而全盘棋子过分押宝于某单一细分市场，无形中也恐平添风险，除非可像哈弗品牌般已为被市场所充分认可。

　　在本届广州车展期间，“留给自主的时间已不多”也是众本土企业谈论最多的话题，大家普遍表示自主要向上走。但就当前市场现状而言，这条路却并不好走。

上汽荣威950

　　品牌力、产品力不足是主要拦路虎。长久以来，本土品牌低端的产品形象已在消费者心中打下深刻烙印，短期内很难扭转，已是阻碍中国品牌发展的最大障碍。

　　舆论有时爱用韩国人支持现代发展的例子说事，但在本土品牌还不足以打动消费者之际，单凭一两句“支持国货”的口号，又怎能让国民为动辄十几万元的汽车产品买单呢？

　　对此，长安汽车总经理龚兵也坦言品牌力不足，仍是困扰长安，甚至本土企业向上走的主要掣肘。他举例指出，睿骋销量不佳的原因很大程度上便是出于此。“诺大4S店，就睿骋自己最高近乎可卖至20万元，周身全是6、7万元的车型，这让消费者如何接受睿骋相比之下的‘高价’呢?同时营销力也不足，销售人员从未卖过此价格的车，顾客两三句责问就不知道该怎么解释了，自己都说不通睿骋缘何值此定价，又怎能让消费者信服呢？”

　　“外资即使大幅减配，也不妨碍消费者追捧的热度，这就是品牌的功效。我们的车子也许和外资不相上下，但就是卖不上价钱，也是由于品牌认可度不够所导致。”广汽乘用车总经理吴松也指出。

　　此背景下,甚至有言论表示5年内恐将有一半以上本土企业消亡。

　　一方面自身能力恐有不及，另一方面前路漫漫又无先驱者经验可供参考，自主与合资短兵相接之际，向上之路又如何走呢？

　　就当前市场业绩看，早前高调上市的几款自主“高价”车型销量并不理想，如一汽奔腾B90、上汽荣威950，今年前10个月，月均销量仅为200余辆。自主冲高之路可谓遭遇瓶颈。

　　“本土品牌不是做不到，而是决心不够。外资可不会给你时间，残酷的市场也不会为你预留时间，自主只能硬着头皮往上冲。”长城汽车董事长魏建军直言。

　　日前，在哈弗H8冲高遭遇挫折之际，H9依然如约而至，并非像外界所猜测般要先避避风头。继续长城向上破局之路……哈弗H9三款车型22.98-27.28万元的定价区间也堪为最贵自主车型。

　　与长城执着奋勇向上相映照，当前本土企业则纷纷将H9，甚至是H8的成败当做是自主冲高的风向标，更甚至是一面旗帜。

哈弗H9

　　“H8上市没成功，有人可能在看笑话，但是我们是真心希望H8、H9能有好的前景，打破自主品牌天花板。长城能卖20万元，那陆风岂不是也能卖到15万元，自主向上走是必由之路。但单靠一两款车不行，要集体而为。”潘欣欣表示。

　　“CS95和一款三厢车有望打破20万元定价，但具体上市节点并不好把握，要视自身情况而定，肯定会参考H9等在售车型的市场表现情况。”龚兵坦言。

　　但同时龚兵也指出，外资价格回归理性更多是行业发展的必由之举，其本就不值那么多钱，未来外资价格大幅下滑也将是大势所趋。但20万元以上单车售价之于自主当前还有些困难，未来10万元-20万元市场将是本土与合资决战的主擂台。

　　铁不淬火怎成钢!正如八月十五云遮月,正月十五雪打灯,没有云遮月,哪来瑞雪兆丰年!

　　其实将目标直指丰田普拉多、三菱帕杰罗·劲畅、大众途观等外资车型的哈弗H9，甚至是传祺速博等，无论成败,此敢为天下先的气魄,以足可令人鼓舞与心动。试问哪个中方企业能心甘于坐看外资在华大赚特赚,而自己只屈服于在十万元左右的市场捡捡芝麻?

　　未来，关于本土与合资品牌更多的直接交手过招，有望成为国内车市的主旋律。（中国经济网记者 刘烨）