2014"任性"车型一:迈腾+帕萨特就这么任性

2014年12月15日 08:00   来源:中国经济网 张宇星   

  近来,“有钱就是任性”成为网络和民间的流行语。其本意是对某些有钱人“另类”的为人处事进行了嘲讽。随后,被简化的“任性”一词,则逐渐演变成对一些反差较大的人或事的善意调侃。

  年关临近,在盘点中国汽车市场时,“任性”一词也能说明一些成功或不成功的车型及其背后的故事。显然,用当年的热词来总结、归纳当年的车市热点,也是一个有趣的事。

  今天,中国经济网汽车的2014“任性”汽车系列报道之一,就探讨一下大众旗下的迈腾和帕萨特,看看他们在中高级车市场到底有多“任性”。

  上周,11月份汽车产销数据陆续出炉,而全年的汽车产销格局也基本“落停”。其中,在备受关注的中高级车(亦称B级车)市场上,来自大众集团两家合资企业的迈腾和帕萨特遥遥领先。

  那么,迈腾与帕萨特的市场表现到底有多“任性”?大众在国产中高级车市场的“任性”又从何而来呢?

  11月,一汽-大众迈腾销售18052辆,上海大众帕萨特销售14189辆,分列中高级车市场第一、第二位;1-11月,帕萨特累计销售209119辆,迈腾累计销售195828辆,领先排名第三的竞争对手——凯美瑞(139401辆)6万辆左右。

全新迈腾

  中高级车在多数合资企业都是旗舰车型,代表了该企业或品牌在中国生产的最高设计、技术和工艺水平。因而,中高级车市场也就成为兵家必争的“制高点”。

  十年前,中高级车市场的王者同是生产在广州,车型却源自北美最畅销的雅阁和凯美瑞。这时的大众只有一款帕萨特(B5L)应对,形单影只、孤掌难鸣。

  7年前,大众的另一款(准确说是新一代)中高级车——迈腾(B6)被引进中国市场。被寄予厚望的它,非但没能掀起多大波澜,其年销量也只相当于雅阁或凯美瑞的零头。

  知耻后勇的大众开始发力。3年前,历经卧薪尝胆之后,大众旗下两款全新一代中高级车型:帕萨特和迈腾(B7L)相距仅仅百余天先后上市。

全新帕萨特

  帕萨特和迈腾此番卷土重来,就已表现出十足的“任性”。

  首先,为满足两家合资企业的不同诉求,大众阔绰而任性地分别引进北美版(NMS)和欧洲版(B7L)中高级车。

  其次,为满足中国消费者对后排空间的执着追求,帕萨特的轴距比上一代车型(B5L)增加28毫米,达2803毫米;而迈腾(B7L)的设计师们更是“任性”把B6的轴距加长100毫米,达到2812毫米。

  第三,两车均采用大众在中国市场传播已久并深入人心的“TSi+DSG”动力总成技术,仅发动机就有1.4T、1.8T、2.0T和3.0升共4种选择,配有干式和湿式两种双离合变速器,再辅之以丰富的颜色、不同的配置﹍﹍

  正所谓“来者不善,善者不来”,之后一年,昔日的王者——凯美瑞、雅阁、天籁纷纷被掀翻在地,“任性”的帕萨特、迈腾成功上位。

  2014年,在日系、美系、韩系车的围追堵截下,迈腾、帕萨特成功地运用各种营销手段,产销交替领跑,俨然成为中高级车市场一道“任性”的风景。

  在中高级车市场上,大众的“双子星”并不孤单,这再次表现了大众集团在中国市场布局的“任性”。

  作为大众旗下高档车品牌的奥迪A4L,同样在销量上遥遥领先于其他竞争对手。11月,奥迪A4L销售10733辆,成为中高级车市场第4、且保持高档B级车市场第一;1-11月,奥迪A4L累计销售106886辆,跻身整个中高级车市场前五,高档B级车蝉联第一。

  作为个性化、强调运动性的一汽-大众CC,尽管挑战的目标有点儿高,如宝马3系、奔驰C级等,其整车价格也较高,但一直以来都有稳定的客户群体,每月保持4000辆左右的销量。11月,CC销售4116辆,1-11月销售43876辆。累计销量依然超过丰田锐志、雪铁龙C5、标致508、马6阿特兹、思铂睿等车型。

  但是,大众旗下唯一一个还有待“任性”的中高级车,就是上海大众斯柯达速派。11月,斯柯达速派销售2248辆,1-11月销售27298辆。

  至此,大众汽车在华合资企业已经形成3个品牌(大众、奥迪和斯柯达)的5款车型(迈腾、帕萨特、奥迪A4L、CC和速派),在中高级车市场的“任性”已难以撼动。(中国经济网记者 张宇星)

    附:11月中高级车销量表(数据来源:选车网)

(责任编辑:杨昕艳)

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