近来，“有钱就是任性”成为网络和民间的流行语。其本意是对某些有钱人“另类”的为人处事进行了嘲讽。随后，被简化的“任性”一词，则逐渐演变成对一些反差较大的人或事的善意调侃。

　　年关临近，在盘点中国汽车市场时，“任性”一词也能说明一些成功或不成功的车型及其背后的故事。显然，用当年的热词来总结、归纳当年的车市热点，也是一个有趣的事。

　　今天，中国经济网汽车的2014“任性”汽车系列报道之一，就探讨一下大众旗下的迈腾和帕萨特，看看他们在中高级车市场到底有多“任性”。

　　上周，11月份汽车产销数据陆续出炉，而全年的汽车产销格局也基本“落停”。其中，在备受关注的中高级车（亦称B级车）市场上，来自大众集团两家合资企业的迈腾和帕萨特遥遥领先。

　　那么，迈腾与帕萨特的市场表现到底有多“任性”？大众在国产中高级车市场的“任性”又从何而来呢？

　　11月，一汽-大众迈腾销售18052辆，上海大众帕萨特销售14189辆，分列中高级车市场第一、第二位；1-11月，帕萨特累计销售209119辆，迈腾累计销售195828辆，领先排名第三的竞争对手——凯美瑞（139401辆）6万辆左右。

全新迈腾

　　中高级车在多数合资企业都是旗舰车型，代表了该企业或品牌在中国生产的最高设计、技术和工艺水平。因而，中高级车市场也就成为兵家必争的“制高点”。

　　十年前，中高级车市场的王者同是生产在广州，车型却源自北美最畅销的雅阁和凯美瑞。这时的大众只有一款帕萨特（B5L）应对，形单影只、孤掌难鸣。

　　7年前，大众的另一款（准确说是新一代）中高级车——迈腾（B6）被引进中国市场。被寄予厚望的它，非但没能掀起多大波澜，其年销量也只相当于雅阁或凯美瑞的零头。

　　知耻后勇的大众开始发力。3年前，历经卧薪尝胆之后，大众旗下两款全新一代中高级车型：帕萨特和迈腾（B7L）相距仅仅百余天先后上市。

全新帕萨特

　　帕萨特和迈腾此番卷土重来，就已表现出十足的“任性”。

　　首先，为满足两家合资企业的不同诉求，大众阔绰而任性地分别引进北美版（NMS）和欧洲版（B7L）中高级车。

　　其次，为满足中国消费者对后排空间的执着追求，帕萨特的轴距比上一代车型（B5L）增加28毫米，达2803毫米；而迈腾（B7L）的设计师们更是“任性”把B6的轴距加长100毫米，达到2812毫米。

　　第三，两车均采用大众在中国市场传播已久并深入人心的“TSi＋DSG”动力总成技术，仅发动机就有1.4T、1.8T、2.0T和3.0升共4种选择，配有干式和湿式两种双离合变速器，再辅之以丰富的颜色、不同的配置﹍﹍

　　正所谓“来者不善，善者不来”，之后一年，昔日的王者——凯美瑞、雅阁、天籁纷纷被掀翻在地，“任性”的帕萨特、迈腾成功上位。

　　2014年，在日系、美系、韩系车的围追堵截下，迈腾、帕萨特成功地运用各种营销手段，产销交替领跑，俨然成为中高级车市场一道“任性”的风景。

　　在中高级车市场上，大众的“双子星”并不孤单，这再次表现了大众集团在中国市场布局的“任性”。

　　作为大众旗下高档车品牌的奥迪A4L，同样在销量上遥遥领先于其他竞争对手。11月，奥迪A4L销售10733辆，成为中高级车市场第4、且保持高档B级车市场第一；1-11月，奥迪A4L累计销售106886辆，跻身整个中高级车市场前五，高档B级车蝉联第一。

　　作为个性化、强调运动性的一汽-大众CC，尽管挑战的目标有点儿高，如宝马3系、奔驰C级等，其整车价格也较高，但一直以来都有稳定的客户群体，每月保持4000辆左右的销量。11月，CC销售4116辆，1-11月销售43876辆。累计销量依然超过丰田锐志、雪铁龙C5、标致508、马6阿特兹、思铂睿等车型。

　　但是，大众旗下唯一一个还有待“任性”的中高级车，就是上海大众斯柯达速派。11月，斯柯达速派销售2248辆，1-11月销售27298辆。

　　至此，大众汽车在华合资企业已经形成3个品牌（大众、奥迪和斯柯达）的5款车型（迈腾、帕萨特、奥迪A4L、CC和速派），在中高级车市场的“任性”已难以撼动。（中国经济网记者 张宇星）

    附：11月中高级车销量表（数据来源：选车网）