2014年，自主品牌乘用车遭遇“滑铁卢”，尤其是自主品牌轿车几乎集体失声，陷入前所未有的困境。

　　然而，当上帝关了这扇门，一定会为你打开另一扇窗。在风生水起的SUV和MPV市场上，自主品牌却出现异乎寻常的增长。那么，SUV和MPV车型能够拯救自主品牌吗？自主品牌又何以在SUV和MPV市场取胜？SUV和MPV市场的变化能否形成“新常态”？中国经济网汽车自今天开始带给你全新的市场解读。

　　一边是自主品牌市场份额连降引发业界担忧，一边却是自主品牌SUV和MPV细分市场的逆势上扬。数据显示，受自主品牌轿车销售疲软影响，2014年自主品牌乘用车市场份额同比下降2.14%，而自主品牌SUV和MPV销量分别大幅上涨50.9%和48%。在外资品牌价格战将自主品牌轿车挤压的毫无喘息之力的时候，SUV和MPV市场更像是一块充满生机的土地。

　　那么，在外资品牌价格下探之前，自主品牌能否乘势而为，在SUV和MPV领域寻求新增长点？从目前的市场表现来看，答案是积极的。

突破自主品牌价格“天花板”的长城哈弗H9

　　自主突围另辟蹊径 “SUV+MPV”开启双引擎

　　根据中国汽车工业协会数据，2014年全年我国自主品牌乘用车销量757.33万辆，同比增长4.10%。尽管呈现微增长，但自主品牌在乘用车市场的份额却比2013年同期下降2.14个百分点，市场占有率降至38.44%。

　　其中自主品牌轿车共销售277.44万辆，同比下降17.40%，占轿车总销量比例较上年同期下降5.55个百分点。不可否认，2014年自主品牌轿车成为拖累整个自主品牌市场份额下滑的最主要因素。

　　一眼望去，2014年销量排名前十的轿车车型中，尽是合资品牌的天下，难寻自主轿车的踪影。福克斯、朗逸、桑塔纳、速腾、轩逸、捷达、凯越、科鲁兹、赛欧和朗动十款合资品牌轿车的销量之和（303.30万辆）已占到全年轿车总销量（1237.67万辆）的24.5%左右。

　　由于“产品力难提升、新车型投入不够、产品更新换代缓慢，加上合资品牌轿车的价格下探，自主轿车的生存空间极为狭小。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对中国经济网汽车表示。

　　而与轿车表现大相径庭的则是，自主品牌SUV和MPV两大细分市场则“开启双引擎”模式，同比增幅喜人。据中国汽车工业协会统计，去年我国SUV和MPV销量分别实现407.79万辆和191.43万辆，增幅各为36.44%和46.79%。其中，自主品牌SUV销量达188.83万辆，同比增长50.9%，高于SUV市场增速14.5个百分点；MPV销量164.74万辆，同比增长48.0%，增速同样赶超MPV市场整体增速。

　　在自主品牌乘用车中，自主SUV和MPV车型在2014年全年的总销量已经实现353.57万辆，远远超过自主轿车277.44万辆的销售成绩，且占据整个自主品牌乘用车销量的近50%。

2014年上市后便屡创销量记录的宝骏730

　　自主SUV和MPV空间开阔 未来市场可期

　　在2014年全国SUV车型销量排行前十中，有三个位置被自主品牌摘得，分别是长城哈弗H6、奇瑞瑞虎和长安CS35。哈弗H6更是以31.59万辆的年销量稳坐SUV细分市场首席位置，瑞虎落后于途观位列第三位，CS35排名第十位。

　　再看MPV市场，全年销量前十中有8款车型均属于自主品牌，分别是五菱宏光、欧诺、菱智、宝骏730、景逸、威旺M20、小康风光和瑞风。合资品牌MPV只有别克GL8和杰德勉强挤入第八和第十位。

　　根据中国经济网汽车的统计，自主品牌SUV销量在整体SUV细分市场中的占比达到40%以上，而自主品牌MPV销量占据MPV总销量的比例则已超过80%。

　　“在合资品牌尚未涉及到低端SUV和MPV市场的前提之下，SUV和MPV或将成为自主品牌的新突破口”，清华大学汽车工程系中心主任李显君对中国经济网汽车表示。

　　曾志凌同样认为，自主SUV之所以表现突出，一是由于市场空间和中国消费者的追捧，第二就是其产品力普遍强于自主轿车。另外，“为了保持利润，外资品牌的价格下探尚没有到达SUV和MPV领域，如一款自主SUV的价格与合资品牌差距较大，这就给了自主SUV和MPV一定的生存空间”，李显君表示。

　　2015年，随着哈弗H7、哈弗H5、江淮瑞风S2、长安CS75四驱版、广汽传祺GS3、北汽绅宝X65、吉利全新SUV等一批自主SUV车型的相继上市，“自主品牌在SUV和MPV市场的先发优势将更为突出和明显”，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示。（中国经济网记者 朱津津）