2014年，丰田销售汽车1023.1万辆，大众销售汽车1013.7万辆，均超过通用销售992.5万辆汽车的业绩；丰田比大众多出9.4万辆，差距不足百分之一。

　　在中国市场上，不但丰田干不过大众，即便是丰田、本田、日产、铃木、三菱、马自达、斯巴鲁等日系车全“捆起来”，最多能与大众打个平手，这就是事实，无关任何假设。

　　一周时间内，随着大众、丰田两个汽车巨头的业绩先后公布，2014年诞生了两个年销量超一千万辆的企业，不能不说是汽车界一件可喜可贺的事。

　　自汽车发明以来的129年间，汽车企业产销量超过一千万辆，这还是大姑娘上轿——头一回。而“头一回”就来了一个双胞胎，人们难免还是习惯于要分出个“老大老二”来。于是乎，《丰田﹍﹍力压大众》等说法就出现了。

　　那么，这个“力压”的力到底是多大的力？而“力压”的压又是怎么个压呢？

　　多方报道证实，2014年，丰田销售汽车1023.1万辆，大众销售汽车1013.7万辆，均超过通用销售992.5万辆汽车的业绩，三巨头的座次也由此确定。

　　其实，已经到了一千万辆级别，丰田比大众多出的9.4万辆，差距甚至不足百分之一，所谓的“力”也就差不到百分之一这么个力吧。

　　至于大众在销量上真正比丰田差在哪里？或者说，9.4万辆这不足百分之一的“力”又出自何方？

　　如同有些人总是不屑一顾地假设：“如果没有中国市场，大众算什么”？循着这个思路，我们不妨也做一个假设：如果上海大众没有在年底的两月对数据“打埋伏”，而是更“常态化”一些；如果大众品牌进口车在2014年没有出现渠道风波，销售业绩更好一些﹍﹍那丰田也许就无法“力压”大众了，其反被大众“力压”也未可知。当然，这种假设并不存在，大众也就被丰田“力压”了。

　　2014年，丰田在中国市场销售103万辆，同期大众在华销售368万辆。因此，有人笑谈：丰田的销量只没过大众的“脚面”。其实，在中国市场上，不但丰田干不过大众，即便是丰田、本田、日产、铃木、三菱、马自达、斯巴鲁等日系车全“捆起来”，最多能与大众打个平手，这就是事实，无关任何假设。否则，人们是不是也可以做这样的假设：“如果没有美国市场，丰田算什么”？更别拿什么“中国的大众，世界的丰田”来蒙人唬人、自欺欺人了，不都是一路货色吗！

　　几年前，笔者做过一个大致的归纳：在普通汽车品牌当中，没有一个能够在全球的北美、欧洲和亚太三大市场中都做到“称王称霸”、均衡发展的。但只要在其中的两个市场保持领先，就可以位列全球“三甲”。比如，丰田在亚太和北美市场保持领先，而在欧洲市场并不入流；大众在欧洲和亚太市场具有优势，在北美市场则屡被诟病；通用与丰田相类似，在北美和亚太市场占据领先位置，而在欧洲市场则每况愈下。

　　比较而言，大众能够在欧洲市场“力压”菲亚特、PSA、雷诺等一干老对手，并拒丰田、通用于“千里之外”，是非凡实力的体现。反倒是作为亚太“盟主”的丰田，被大众毫不客气地打进一枚“楔子”，令其在中国市场“既无招架之功，也无还手之力”；而靠北美市场起家、称霸全球汽车业七八十年的通用，亦被丰田成功“偷袭珍珠港”，一度面临倒闭困境。

　　有趣的是，对此次丰田“力压”大众最起劲儿的多为相关品牌或旗下其他品牌的，颇有一些“祖上曾经阔过”的阿Q精神。然而，这件事也恰好是一把双刃剑。说丰田在全球都卖得好，那是说地球人都“懂车”啊，例外就只有中国消费者了！这不是损人吗？

　　其实，双刃剑的另一面还说明丰田在中国市场真的是不灵光啊！各位的工作没有做好啊！否则，大众在全球都如此被“力压”，在中国市场咋还能把车卖这么好。那么，“力压”大众的丰田是如此优秀，咋就不能在中国市场把车卖得更好呢？反而是被大众“力压”，真的是被“力压”，谁能担得这个起责任呢？所以说，什么事都有两面性，说多了，就过犹不及啦！（中国经济网记者 张宇星）