回首刚刚过去的2014年，中国汽车行业发生了诸多具有历史意义的大事件：变革意味着创新，同样创新也承担着风险，在敬畏历史先行者的同时，更要关注变革背后的价值和意义。

　　中国经济网汽车事业部聚焦2014年所发生的具有“突破”意义的事件，“以铜为鉴，可以正衣冠；以人为鉴，可以知得失；以史为鉴，可以知兴衰”。今日盘点——自主品牌车型向上，以应对合资价格下探，力求击碎“品牌天花板”并真正扬帆驶入广阔蓝海。

　　如哈弗H9上市后受到国人广泛关注，通过长期积累，本土企业已具备实力，车型和品牌“向上走”的时机与条件正悄然成熟。

　　“自主不向上走，将只有死路一条”，面对外资下探合围，向上走，已成为众自主企业的共识。

　　客观地讲，自主向上突围，有遭受合资车型价格下探以致“退无可退”的挑战，正如哈弗H9上市后受到国人广泛关注。但通过长期积累，本土企业已具备实力，向上走的时机与条件正悄然成熟。

　　22.98万-27.28万元，去年广州车展前夕，哈弗H9正式上市。对于立志成为世界前三SUV品牌的哈弗而言，H9的问世真正宣告其已拥有一款无论定价，还是品质，都完全可与合资相媲美的中高端车型。

　　同样是2014年，早于哈弗H9先行上市，定价区间为16.38万-23.18万元的广汽传祺速博一度领跑自主，获封“最贵SUV”。吉利全新旗舰车型博瑞和传祺中级车GA6也已于去年正式亮相，预计将于今年上市。

吉利博瑞

　　此外，包括当前自主业绩优异的长安汽车在内，其它本土汽车企业也均正在部署实施中高端突围战略，涵盖B级车、SUV等诸多车型。

　　“绝非单打独斗，众自主皆欲向上走”。正如上文所言，本轮自主高端战略并非是长城或是广汽单家独立而为，向上走已经成为本土企业的共识，合力之下，征途虽艰辛却也不再孤独。

　　“兄弟阋墙弊病已不在，自主齐心共抗强敌”。早些年间，自主品牌车型蜗居于10万元左右市场，合资则盘踞中高端市场，彼此间泾渭分明、互不侵犯。一众自主也将国内企业视为主要对手，导致内斗不断，被广为诟病。但当市场增长放缓，合资纷纷下探抢食之际，本土企业也变的越发团结，凸显兄弟齐心共抗强敌的韵味。“我们是真心希望哈弗H8能成功，向上走很难，绝非一两家企业独立可为，大家要形成合力。”去年广州车展期间，陆风汽车副总经理潘欣欣如是对中国经济网记者表示。

广汽传祺速博

　　“产品力、品牌力已渐获市场认可”。记得早年包括售价为18.89万-31.99万元的荣威950，售价为13.98万-19.98万元的一汽奔腾B90在内，自主其实也曾有过中高端尝试，但就实际业绩看并不理想。

　　相比之下，哈弗H9上市至今，两个月共计售出约5000辆，不仅初步达成月销过2000辆的目标，且在被认为是自主最大短板的品牌力，也已有明显突破，这与哈弗H6当前年销超30万辆的良好业绩和其积累的广泛用户基础功不可没。

　　“身为哈弗H6车主，对车辆性能深感满意，最近因为家庭需求想换一辆空间较大的SUV，将优先考虑哈弗H9。”于某大型汽车论坛中有车主表示。

　　可喜的是，实际的操盘者们也仍保持高度理性。长城汽车董事长魏建军在哈弗H9上市后就曾对笔者直言，H8也好，H9也好，其实都还有提升的空间，比真正意义上的高端车还是差了一点儿意思，当前仍是主打性价比优势。

　　最终，决定自主品牌此轮“向上走”胜败的关键仍在产品层面，正如哈弗品牌依托H6等车型所取得“江湖地位”，自主高端路还要用产品说话。（中国经济网记者 刘烨）