2014年,在错过了多次"约定"后,丰田在华终于突破年销售100万辆大关,可喜可贺。但是,当梦寐以求的目标实现后,丰田在华"百万辆"的成色到底怎么样?又有什么特点?  

　　近日,中国经济网记者全面分析了2014年丰田在中国市场的"百万辆"业绩,今天推出系列报道之二:市场份额跌跌不休 丰田“百万辆”亮点何在?2014年,依靠新车上市的拉动,丰田小型车销量增长,但轿车市场份额仅略有恢复;而在国内增长最快的SUV、MPV市场,丰田的市场份额更是跌至最近几年的新低,市场亮点难觅。 

　　本世纪初,刚刚来华合资合作的丰田汽车信心满满地提出:要“占中国汽车市场百分之十”的目标。如在2003年,时任丰田汽车公司社长的张富士夫就表示:“丰田要在2010年获取中国汽车市场10%的份额”。按照各大汽车公司当时的普遍预期:2010年,中国汽车产销量将接近1000万辆,那么,丰田的市场目标约为100万辆。

　　早在上世纪80年代,丰田汽车一则霸气侧漏的广告语令人过目难忘:车到山前必有路,有路必有丰田车。因此,当丰田汽车在全球市场所向披靡之时,没有人怀疑其在中国市场的能力,在更有人认为“百分之十”的目标或许只是一贯稳健的丰田给出的一个保守数字。

　　然而,飞速发展的中国市场跟丰田汽车开了一个不大不小的玩笑。到2008年,中国汽车产销量均已接近1000万辆,分别为934万辆和938万辆。同期,丰田在华合资企业的销量仅为54万辆,约占国产车总量的5.76%。

　　2009年,中国汽车的乘用车(轿车、MPV和SUV)部分首次超过1000万辆,达到1033万辆,而丰田在华合资企业的乘用车销量不足63万辆,所占份额约为6.10%。

　　2010年,中国汽车产销量分别为1826万辆和1806万辆。同期,丰田在华合资企业的销量仅为78万辆,约占国产车总量的4.32%。

　　因此,无论从总量上,还是从乘用车市场中,或者是在2010年的时间节点上,丰田在中国市场的份额都远未达到其所规划的“百分之十”,哪怕是再加上销量微乎其微的进口车。

　　近年来,随着时间的变迁,中国汽车市场仍在较快增长,而丰田在华所占份额不升反降,有越来越小的趋势。

　　在乘用车的各个细分市场方面,中国经济网汽车通过几个数表可以更加直观地作出说明。

　　表一:丰田在华合资企业的轿车市场份额(%) 

年	一汽丰田	广汽丰田	累计
2007	5.69	3.60	9.29
2008	6.89	3.41	10.30
2009	4.48	2.33	6.81
2010	4.07	1.99	6.06
2011	3.95	1.61	5.56
2012	3.47	1.47	4.94
2013	3.43	1.59	5.02
2014	3.57	2.20	5.77

 (中国经济网记者根据中国汽车工业协会历年数据整理) 

　　由表一可见,2008年,丰田在华合资企业的轿车市场占有率达到峰值,超过百分之十;之后急转直下,市场份额逐年下降,在2012年和2013年跌至“腰斩”以下,2014年略有回升,也属于正常的恢复与调整。 

　　表二:丰田在华合资企业SUV市场份额(%)