为何现在要混淆视听，要说什么“中国品牌”……“在我看来，这纯粹是一种商业炒作，而且在提及中国品牌时，还夹带了很多‘假洋鬼子’，这是对自主品牌的弱化，更是一种无稽之谈。”徐秉金颇为气愤地说。

　　在一份徐秉金联合多位业内人士，共同给李克强总理的报告上，中国经济网记者清晰地看到总理的批示：“汽车产业自主创新发展应予重视。所反映问题，请发改委、工信部、科技部研究”。

中国经济网本期对话嘉宾——徐秉金

　　应本次对话主人公之约，3月27日上午，中国经济网记者走进位于安定门外东后巷28号的商务部国际贸易经济合作研究院，深度对话徐秉金，从一位改革开放后，亲历和见证中国汽车产业发展的“老先生”眼中，系列解读当下热点话题。

　　夹带很多假洋鬼子，“中国品牌”就是无稽之谈！

　　在徐秉金看来：一汽的开拓者可以在“一穷二白”的艰苦条件下生产出“红旗”小轿车；东风140卡车可以在“一边生产一边研发”中，实现垂直换代，几乎“再造一个新工厂”，这些都充分说明，中国人有能力“自己把车造好”。

　　“有人问我，什么是自主汽车品牌，我觉得可以说得很简单，就是具有自主知识产权的汽车。”徐秉金说，“为何现在要混淆视听，要说什么中国品牌，而且把范围扩大到20多家企业”。

　　这一切还要从3月23日，某汽车网站联合20家汽车企业，发布所谓的“自主品牌”正式更名为“中国品牌”的宣言说起。

　　“在我看来，这纯粹是一种商业炒作，而且在提及中国品牌时，还夹带了很多‘假洋鬼子’，这是对自主品牌的弱化，更是一种无稽之谈。”徐秉金颇为气愤地说。

　　为什么要强调“自主品牌”，因为核心内容是指“拥有自主知识产权”。“即便桑塔纳国产化率可以达到百分百，但背后的技术和产权是别人的，你就不能出口。当年以出口换外汇为初衷的想法，不切实际，因为我们忽视了知识产权。”徐秉金向中国经济网记者叙述了他的想法。

　　现在中国汽车的不少企业成了外国的代工厂，“不以为耻，反以为荣，知识产权不在自己手里，就是在为别人做嫁衣裳”。徐秉金表示：“十八大以来，习近平同志鼓励发展自主，强调要走中国特色自主创新的道路，继承创新、吸收再创新。应该把精力都放在自主创新上，创造真正属于我们自己的汽车。”

　　“我们真的需要咬紧牙、憋住气，专心开发出具有自主知识产权的汽车，而不是一味地合资。”徐秉金先生颇有感慨地说，“现在马路上跑的，有几辆是真正我们自己的汽车！”

　　李克强总理批示：汽车产业自主创新发展应予重视

　　近年来，徐秉金对自主品牌的发展投入了极大的热情，并多次向中央和国务院领导“上书”建言。在一份徐秉金联合多位业内人士，共同给李克强总理的报告上，中国经济网记者清晰地看到总理的批示：“汽车产业自主创新发展应予重视。所反映问题，请发改委、工信部、科技部研究”。

　　这份名为《强国之路突破口——关于中国汽车产业发展的建议》的报告（以下称《建议》），在去年10月上报给李克强总理，并很快得到总理批示。《建议》由徐秉金和多位行业人士共同起草，包括原中国汽车工业总公司党组书记李刚，原中国第一汽车制造厂副厂长兼总工程师徐兴尧，原中国第二汽车厂总工程师宋延光等。

　　《建议》指出：“自从2010年起至今，中国自主品牌轿车销量持续萎缩，2013年，自主品牌轿车销量仅为329.63万辆，所占市场份额已经低于27%；2014年第一季度，自主品牌轿车销量连续三个月下跌，比去年同期下降15.5%，市占率更跌至23.4%，而同期仅德系一家在中国市场的销售份额就达到28.7%。”

　　徐秉金分析指出：由于国内各车企在快速发展中，注意力基本集中于产量和销量的扩张，长期忽视对技术尤其是核心技术的掌握和开发，与发达国家相比，中国汽车生产企业整车技术在发动机、变速箱、汽车电子及整车设计上有着明显的代差，“汽车零部件问题，更为严重”。

　　“上世纪80年代中期，中央为中国汽车产业合资提出‘引进、吸收、消化、创新’，在八到十年内形成自己生产能力的原则。几十年来，中国汽车企业从合资中学到了现代汽车生产方式，但初衷却没有实现。”徐秉金说。

中国经济网记者黄春棉（右）、杨昕艳（左）与徐秉金（中）合影

　　中国经济网本期对话嘉宾——徐秉金，曾先后在机械工业部、国家计委、国家经委工作，历任国家计委外事局副局长、国家经委机电局副局长、国家计委工业综合二司副司长、国务院机电产品进口办公室常务副主任、主任，外经贸部机电产品进出口司司长、部长助理。长期代表国家工业系统参加中美市场准入谈判、GATT（关贸总协定）和WTO（世界贸易组织）谈判，曾担任中国代表团副团长以及GATT和WTO的主要谈判代表。（中国经济网记者 黄春棉 杨昕艳）