2015上海车展期间,以“新常态下的中国汽车产业”为主题的中国汽车论坛在上海隆重召开。据不完全统计，目前中国有将近6.43亿的网民，面对如此庞大的数据和渠道资源，汽车企业又将玩出哪些营销花样。 

　　“在2014年世界杯期间，我们跟宝马进行了合作，当时共同的进行了一个社交网络的体验，庆祝德国队的胜利。通过微博的平台，创建了一个独一无二的方式”北京奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说，“我们要随时的，当出现这样大的事件之后，做一些改变，能够增强客户体验。” 

　　在倪恺看来，年轻的趋势体现在社交媒体，它打破了单一品牌的格局，并且创造了新的方式进行营销。宝马、大众、奔驰、奥迪，所有这些品牌，都受到了社交媒体与消费内容的影响。 

　　目前，中国的网民数量全球最多，有6.43亿，超过美国、印度、德国和巴西的总和。此外，中国的网民随时随地在线，都在使用网络。 

　　“人们进行购物就会走向网络，因此推广网上购物仍需要从4P营销入手，第一个P是产品，第二个P是渠道，第三个P是推广，第四个P就是客户。”倪恺说。 

　　倪恺还提到：大约有70%的车主是通过线上来购买汽车配件，互联网已经成为一个非常重要的购买终端。所以在接下来的几年时间，奔驰也会重点的关注这一领域的发展。 

　　长安汽车销售公司副总裁王强也强调：互联网的消费趋势已经势不可当，2014年中国的网民年均消费额超过6千元，是2008年的4.4倍。2009年中国网络购物的市场规模不到2500亿元，到了2013年这一金额剧增到1.85万亿元。 

　　“有观点认为：互联网来了之后，实体经济、实体4S店未来就是生死存亡，唯一的选择就是什么时候倒下。但我们觉得，未来中国的汽车营销领域应该是虚实结合，还是要站在以客户为出发点来看待互联网时代。” 王强说。 

　　目前来看，汽车电商目前有三种类型。一种类型是类似于天猫、京东、苏宁等综合类的平台购物网站，它们有大流量，主机厂都是开店。第二类是行业里面的“意见领袖”，如汽车之家、易车网等垂直媒体，而且发展得非常迅速。第三类就是汽车品牌正在进行的，或者未来要打造的，自营电商平台。包括上汽的车享网、比亚迪的E购等。 

　　尼尔森中国区副总裁于海霞举了两个有趣的例子：通过与垂直媒体合作得出数据：每一个意向车主会浏览42款车，深度研究会选定16款车，最后去4S店锁定2款车。“过程浏览时，有60%的时间放在其它车型上；深度关注到4S店，有30%的时间也是在选其它车型，所以可以想想，靠所谓的点击率和流量来投入广告，有多少是被浪费掉的。” 

　　另外一个例子就是新能源汽车，从网络监测的用户讨论开始，我们看到：在过去6个月有40万的帖子在谈论新能源汽车。更多的是谈论技术、品牌和政策补贴等。通过他们在网上讨论的关键词进行文本分析和标签归类，可以在数万帐号中找出可能购买新能源汽车的潜客。 

　　“大数据带给我们的不仅仅是销售的线索，还会把店内的销售环节变成一次愉悦的体验。所以我特别同意网上售车不能取代线下的体验。奔驰的倪总更讲到体验非常重要，尤其对豪华车。”于海霞说。(中国经济网记者 黄春棉）