通过语音识别、虹膜扫描启动汽车，手握方向盘可以检测驾驶者的生理指标，并给出健康合理化建议；车内演绎成绚烂无比的液晶环绕、立体式屏幕，不断更换场景，呈现出美轮美奂的气氛；碳纤维车身空间框架、无幅轮毂电机、对开车门系统……这些让人应接不暇的技术应用，似乎都打上一个最时髦的烙印——互联网+。

　　博泰推出首款“智能情感概念车”、北汽和乐视带来了车联网的Demo模型、而相对传统的品牌中，奔驰F015 Luxury in Motion大谈无人驾驶，英菲尼迪Vision Gran Turismo概念车尽情展示汽车的设计方向。林林总总，都在传递一个信号——未来。

北汽和乐视推出的Demo模型 

　　有外媒称，2015上海车展点亮了很多“科技秀”，即便这些技术应用还未装载到量产车上，但看上去很多元化，也很时髦。那么问题来了：这些技术成果到底何时能够大范围推广应用？

　　有一个观点比较认可：即汽车会成为更多科技集成的移动终端。其实这个提法并不新颖，汽车产品换代、升级这么多年，也吸纳了很多科技成果。正如今年日内瓦车展期间，大众全球CEO文德恩博士谈到：我们一直抱着开放的姿态，吸纳新技术和新应用。

　　相对而言，博泰的定位更为贴切：车联网产品与服务提供商。虽然博泰总裁应易伦谈到：“70%技术规划，已经在Project N身上得到实现”引起了现场观众的好奇，但说到底，还是服务于整车企业的配套供应商。

奔驰 F015 Luxury in Motion概念车

　　奔驰与博泰比起来，没有那么花哨。F015 Luxury in Motion外形设计非常前卫，并着重强调“搭载奔驰最新的自动驾驶系统”，车身采用全铝车身，并采用了对开门设计，同时配备了创新的智能车门板，可在车门板内部以HUD的形式显示娱乐信息。

　　而北汽与乐视共同推出的“车联网的Demo模型”，则要简陋许多，仅仅是一个驾驶舱模型，在线听歌、车库寻车、智能拼车等功能。在一些独立的APP应用中，也谈不上新鲜，而更像是一种集成。但乐视至少找到了合作的主机厂，更有可能把最新的技术应用落地。

　　如果为这些耀眼的技术点赞，我可以丝毫不吝啬，如果仅仅是手机终端的一些应用搬到汽车上，而大谈特谈互联网+，恐怕还是多少会让人有些失望。

博泰 project n

　　也有评论认为：这是传统的汽车企业再逐渐打造生态系统，就像手机当年有各式各样的设计和款式，但苹果凭借开放平台应用，用标准化的产品一举奠定了历史地位。所以未来汽车品牌似乎不再重要，关键是用户体验和应用。

　　现在来看，要想实现这一点，恐怕还要有很长一段路，因为手机和汽车最大的不同，就是传统制造能力的积累和产品稳定性的保障。从这个角度出发，互联网+恐怕还只能扮演整车厂的技术供应商。（中国经济网记者 黄春棉）