张先生是北京一家网络公司的职员，去年8月正式成为了北汽EV150的车主，前不久，他向中国经济网记者透露，目前自己的用车成本几乎为零。

　　用车零成本！带着疑问，记者给他算了算账。由于张先生住在东五环，而公司在中关村，每天往返路程加在一起大概七十多公里。由于乘坐公共交通工具并不是特别方便，张先生在没买车之前每天上下班的路程就是一种煎熬。

　　可是张先生参加摇号摇了三年，没有任何动静。眼看着摇号的人越来越多，张先生十分沮丧。就在他为号牌发愁之际，新能源车“拯救”了他。由于新能源车指标多，而参加摇号的人总是低于指标数，基本属于直接配发号牌，张先生如愿以偿的拿到了车牌。拿到车牌之后，张先生就进入了“选车大军”。2014年7,8月，北汽EV150正在搞活动，扣除补贴，到手价87000元，正好符合了张先生的购车预算。

　　新车到手之后，张先生仔细考量了充电情况。公司停车场刚好配有公共充电桩，这是首选的充电设备，也是张先生之前下定决心买新能源车的原因之一。按照北汽EV150的理论值计算：一次充电续驶里程为150公里。在实际开车过程中，张先生发现车有时候跑不到150公里就没电了。而且如果打开空调，电表那个数字“蹭，蹭，蹭”的走，真是十分吓人，特别害怕“半路没电了”，张先生不得不选择每天都在公司充电。

　　朋友知道张先生买了新能源车后，都想让他开出来看看。可是充电只能是上班时候，假期出去玩必须得在家里充电。由于张先生并不具备北京户口，无法在该小区建设充电桩，他不得不想其他办法。张先生家附近刚好新建了一个和公司一样的免费停车场，可是停车场没有充电桩。张先生打起了插座的主意，发现真的可以充，只是充电慢，刚好可以充一晚上。目前，张先生的车跑了25000多公里，他咨询了一下4S店，发现这车目前根本不用保养。各项费用加在一起，张先生发现，新能源车真是用车零成本！

　　中国经济网记者也就新能源车主的用车感受采访了一些网友，下面请看网友的回复：

　　网友一：我平时除了上班也不怎么开车，用起来还是很方便很省钱。但是这车的用途也就仅限于代步，想要出门开都得计算一下距离，坐我车的都随时准备“受热受冻”，我现在和真正的“有车一族”是没法比的。可是补贴下来价格还是很实惠，我买车时候是真的很需要代步工具，基本觉得还算是达到要求了吧。

　　网友二：我买新能源车时候是响应国家号召，而且我们公司挺推崇环保的。但是充电问题可是让我头疼死了，我们这小区没有充电桩，4S店的师傅过来家里给看了一下线路，可以从家里引线，但是我住在五层，真心不好引，好不容易物业同意了，邻居死活不让，说是怕发生火灾，到现在也没有装成，我每天只能到公司的充电桩充电，唉，真是挺后悔的。而且现在听说电动车容易引发火灾，家里人也都担心的，我这车很少用，基本算是白买了。

　　网友三：听说加收充电服务费，我算下了一下，以北京92号汽油零售价6.46元/升计算，新能源汽车充电服务费最高收取为0.97元/度。收服务费以后，要在北京公共充电站充电，工业用电每度0.875元，合计每度点需交约1.8元左右，我的北汽EV200每百公里耗电为16度，百公里费用约为29元左右，而同等规格的2.0排量燃油汽车，百公里耗油约为10L左右，大致为65元左右。收钱了虽然成本上去了，但是还可以承受，毕竟还是比汽油车便宜，我们这些新能源车老用户可能首先体验一下收钱的感觉，以后政策怎么变还说不定呢。

　　网友四：听说新能源车“不限行”了，我和我的小伙伴们表示非常兴奋。在买车之前，就有车友和我说，限行不是为了环境么，新能源车也不污染环境，以后应该不限行。一直没奢求过真的不限行，但是当时想想买辆不限行的车，还是蛮兴奋的。虽然听说细则要到6、7月份才能出，但是记性不佳的我，还是去体验了一把。早晨7点多出门，果不其然，交警叔叔过来拦住了去路。他批评说:“今天你限行，不能上路。”我突然想起新能源车不限行了，强调了一下自己这车是新能源车，不限行，这个交警叔叔本来是怀疑的，但是还是用对讲问了其他交警。接着来了三个交警叔叔，都说不准政策，于是，我就这样被放行了。这两天查了一下违章记录，竟然没有违章，这真是个喜大普奔的消息！

　　虽然很多车主的用车感受表明，新能源汽车的口碑尚还不错，但是，这些都是建立在政策利好的基础上，和新能源车本身的使用感受以及质量等基本没有相关性。民族证券分析师曹鹤表示：“现在购买电动车的人都是刚性需求，刚需指的并不是对新能源车，而是需要用车，但摇不到号，没办法而为之，并不是市场真正多好。”

　　而且我们也看到：当前配套设施依然不完善，此时去掉扶持政策，可能就会影响到市场。补贴下降、加收充电服务费等，只不过是政策收紧的开始。以目前的回馈来看，各种利好政策是购买新能源车的直接因素，想要真正依靠市场来调节，还有很长的路要走。（中国经济网 记者杨昕艳）