仅以地理距离而言，上海也许是距日本、韩国最近的国际化大都市；若以心里距离来说，日韩车企对中国消费者或许仍需迈过傲慢与偏见这道无形的“门槛”。

　　今天你对我爱答不理，明天我让你高攀不起。不必喋喋不休地抱怨别人会“洗脑”，抱怨中国消费者不懂车，怨谁呢？近在咫尺，又是举手之劳的小事都不愿意去做，只能怨自己吧！

　　也许是出于精益生产、节约成本“拧干毛巾”的考量，也许是觉得不必与中国观众分享过于领先的技术，也许是他们当中的多数也拿不出像样一点儿的前沿技术﹍﹍也许记者所做的以上假设都是杞人忧天或以小人之心度君子之腹。

　　总之，首次在亚洲举办的CES国际消费电子展，人们并没有看到出自亚洲的日韩汽车巨子们，如丰田、本田、日产或现代、起亚﹍﹍对了！一个都没有。倒是让奥迪、奔驰、大众和福特等欧美汽车企业抓住机遇、反客为主，得到中国观众的阵阵掌声。

CES国际消费电子（亚洲）展

　　今天（5月27日），CES国际消费电子（亚洲）展即将落幕。不知经常抱怨德系车企“会给中国消费者‘洗脑’”的日韩车企，是否意识到欧美车企在上海再次取得成功，而自己则集体错失身边的一次绝好机会。

　　是日韩车企真的黔驴技穷，没有什么先进技术可供展出和交流么？非也！

　　今年年初，中国经济网记者在美国举行的CES国际消费电子展上，曾目睹丰田、现代等日韩车企的上乘表演。

　　其中，由于丰田汽车自信地宣布，将无偿开放5680项燃料电池技术专利使用权，包括氢燃料电池车型Mirai的1970项关键技术，被媒体高度评价为“丰田震撼了整个汽车行业”。

　　现代汽车则在展会上推出了最新的Blue Link智能手表APP，由于支持安卓系统，开关车门、启动引擎，点点手表就可以搞定。同时，现代还展示了“增强现实型”平视系统，能够给车主传递更生动形象、丰富具体的画面，如行人、路标、信息提示等。

　　当然，丰田在中国的市场占有率与美国不可同日而语，但现代就没有那么高的优越感了吧！毕竟，现代-起亚在中国市场的销量远高于美国。

　　最近几天，奥迪、奔驰和大众等由于在CES国际消费电子（亚洲）展上的出色表演，赢得媒体和业界内外的广泛关注。在中国经济网记者的随机采访中，观众普遍反应观展的收获很大；认为奥迪、奔驰和大众等，是愿意与中国消费者分享成果的全球一流车企；同时，被访者也对这些来自欧美的产品和技术充满兴趣。

奥迪R8 e-tron piloted driving纯电动自动驾驶超级跑车全球首发

　　以在中国高档车市场遥遥领先的奥迪为例，此次非常罕见地派出由董事长施泰德亲自率队，包括市场和营销、技术和研发两位董事的高规格团队，展出多辆具有高精尖技术的汽车，并辅之以整个展会唯一的主题演讲和持续几天的专业智能驾驶道路测试﹍﹍令人们对奥迪“突破科技。启迪未来”的品牌理念有了更深的理解。

　　难道，丰田汽车就没必要向中国观众介绍一下：无偿开放燃料电池技术专利的后续情况；以及到今年10月，人们就将正式体验到Mirai所带来的惊喜，用以诠释世界第一车企的科技领先地位，增进与中国观众的亲近感？而现代汽车也没必要为中国观众展示在“可穿戴设备”方面，如配合APP等智能控制成果，籍此提升自己在中国消费者眼中较低的品牌地位，带动第九代索纳塔卖得更好一些？

　　如此看来，与奥迪、奔驰和大众等欧美车企相比，在对中国市场和消费者的理解上，日韩车企不知被甩了几十条街。仅以地理距离而言，上海也许是距日本、韩国最近的国际化大都市；若以心里距离来说，日韩车企对中国消费者也许还需迈过傲慢与偏见这道无形的“门槛”。

　　正所谓：今天你对我爱答不理，明天我让你高攀不起。此次日韩车企集体缺席CES 亚洲展，也许只是一个表象。那么，如若还想在中国市场上继续混，日韩车企必须摈弃这种无形的傲慢与偏见，拿出更具竞争力的技术和产品，并以合适的方式呈现给中国消费者。否则，就不必喋喋不休地抱怨别人会“洗脑”，抱怨中国消费者不懂车，怨谁呢？近在咫尺，又是举手之劳的小事都不愿意去做，只能怨自己吧！（中国经济网记者 张宇星）