此次奥迪A7的自动驾驶测试，是在时速60公里条件下，把行驶“自主权”交给了汽车，驾驶者可以与我们轻松交流，替我们拍照﹍﹍

　　打开后备箱，让记者颇感意外的是，奥迪A7自动驾驶车型的中央驾驶辅助控制器（zFAS）高度集成，大小只相当于一本厚一点儿的书，完全不影响行李舱的使用空间。

　　早高峰时间，坐上自动驾驶的奥迪A7汇入浦东去往浦西的车流﹍﹍5月26日，中国经济网记者切身感受了一次“解放驾驶员手和脚”的刺激和乐趣。

　　之前一天，记者还在向在奥迪公司管理董事会主席施泰德教授请教，问他怎样解读自动驾驶和无人驾驶这两个概念？

　　施泰德回答，确实，这方面现在有很多说法，比如有的叫辅助驾驶，实际上你的双手还是需要放在方向盘上的，但是就可能不需要踩油门，车可以帮你注意周围的环境，前后车之间的情况等等。

　　他说，还有一个是自动驾驶，这真正能够使你把手解放掉，把自主权完全交给汽车。我觉得奥迪的技术可以让客户有更多的时间来放松，可以打一个电话，发个邮件，或者是打一个视频电话等等。但是具体情况还要看法律法规，是不是能放开这方面的需求，还要看立法者的观点。

　　那么，奥迪真的能够“把手解放掉，把自主权完全交给汽车”吗？还是那句老话，是骡子是马，还得拉出去溜溜。

　　针对中国本土化研发的奥迪A7自动驾驶车型

　　试乘之前，来自奥迪亚洲研发中心的讲师薛迟为记者详细讲解了奥迪A7自动驾驶车型的基本构造和原理。

　　这款奥迪A7的前部配有1个激光扫描仪（在车牌下方）、2个雷达传感器（左右大灯下方），车身周边配有12个超声波探头以及多个视频摄像头，能够将这些装置所搜集到的信息发送给中央驾驶辅助控制器（zFAS），全面计算出车辆周边的环境与情况，引导车辆自动行驶。

　　位于奥迪A7自动驾驶车型后备箱的中央驾驶辅助控制器（zFAS）

　　打开后备箱，让记者颇感意外的是，奥迪A7自动驾驶车型的中央驾驶辅助控制器（zFAS）高度集成，大小只相当于一本厚一点儿的书，完全不影响行李舱的使用空间。

　　奥迪A7 自动驾驶车型挑战低速拥堵路况

　　薛迟告诉中国经济网记者，奥迪的自动驾驶技术不仅可以征服赛道（最高车速超过240公里/小时）、行驶在高速公路上（最快140公里/小时），还能够在低速拥堵路况（60公里/小时以下）中应用。而本次奥迪A7自动驾驶车型测试，从举办首届亚洲消费电子展的上海新国际展览中心出发，途经南浦大桥后，驶至外滩再折返。当驾驶条件满足启动自动驾驶功能时，驾驶者轻按方向盘上的一个按钮，即可选择自动驾驶功能，彻底解放手脚而将车交给“自动驾驶”。

　　上海南浦大桥上的奥迪A7自动驾驶车型

　　自动驾驶过程中，在驾驶者与试乘者高谈阔论时，奥迪A7系统运行从容、平顺，自动应对各种情况，令车上人员完全没有不适感。只要不是特别极端的“加塞”行为，奥迪A7自动驾驶车型均能从容应对。

　　奥迪A7自动驾驶车型，以自动驾驶模式平稳地行驶在低速拥堵路段

　　此次奥迪A7的自动驾驶测试，是在时速60公里条件下，把行驶“自主权”交给了汽车，驾驶者可以与我们轻松交流，替我们拍照﹍﹍

　　奥迪A7自动驾驶车型配备了全液晶仪表盘，可模拟现实道路前方的车辆状态

　　在方向盘的前方，奥迪A7自动驾驶车型有一个非常炫酷的全液晶仪表盘，可以模拟现实道路前方的车辆状态。当我们驶过了低速拥堵的路况，它还能提醒驾驶者取消自动驾驶模式，转为人工驾驶。当车辆较多且速度较快地在南浦大桥的陀螺型引桥上行驶时，奥迪A7自动驾驶车型也发出这样的连续提醒。

　　低速拥堵路段结束后，驾驶员接手汽车继续行驶

　　十几公里的早高峰路段跑下来，驾乘者毫无在交通拥堵时的烦躁心情。据奥迪相关高层介绍，这款奥迪A7的自动驾驶技术已接近于量产水平，车身所配备的传感器、处理器都已经是“产品状态”。或许在不久的将来，人们就能真正地使用这种技术。（中国经济网记者 张宇星）