据外媒报道，雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，雷诺及其合作伙伴日产将继续通过协同效应来节约成本，并将实现长期目标而不扩展当前联盟。

雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩

　　联盟成立于1999年，雷诺挽救日产于危难，导致了两家公司交叉持股的情况，雷诺持有日产43.4%的股份，日产持有雷诺15%的股份。现年61岁的戈恩是两家公司的CEO。

　　目前，日产的规模大于雷诺，约占两家厂商每年总销售额800万辆的三分之二。雷诺-日产联盟经过多年的发展已经纳入其他2 家合作伙伴——德国戴姆勒公司和日本三菱汽车。戈恩表示，现在戴姆勒和雷诺-日产有13个合作项目在进行。

　　戈恩指出，2014年，两家公司通过新车型和技术开发的成本共担，节省了超过30亿欧元（约合33.1亿美元）的资金，去年节省了2.8亿欧元。联盟将发布两家公司自去年7月合作以来，协同增效及节约成本的最终数据。

　　戈恩认为，日产和雷诺完全能够继续削减开发新车型、卡车，以及电动汽车的成本，即使不与其他厂商合作，也同样具有竞争力。联盟的目标是在2016年节约成本达4.3亿欧元。

　　雷诺-日产联盟发布的数据显示，两家公司都从合作开发新车型和和新技术中获益，比如自动驾驶系统。

　　近期，菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）正在争取和更多大企业合并，以获得足够的投资来开发更清洁、更安全的汽车。

　　戈恩表示，雷诺和日产不需要寻找新的合作伙伴。“我们现在竞争力十足，没必要跨越这个界限。”他说，“但我可以理解别人可能需要找人合作。”

　　当提到雷诺Kwid，戈恩表示，这款车上个月已经在印度推出，起价约为4000欧元。这款在印度设计的低成本两厢车，将为明年推出的日产Datsun品牌提供参考。Kwid是第一辆由联盟新的CMF-A小型车平台推出的汽车。未来该平台将建立在非洲或南美洲市场，而不是从印度出口。

　　这款雷诺Kwid在印度很受欢迎，戈恩称Kwid的架构同样适用于全球其他市场，“这是一个全球性的平台。”他说。（中国经济网 王婵编译）