“我认为,与通用对117例死亡负责一样,高田应对8起死亡事故负责。”参议员布鲁门瑟表示,他还预计因高田气囊缺陷造成的死亡人数必定还会增加,因此迫切需要建立赔偿基金。

　　中国经济网汽车综合外电报道,6月23日,在美国参议院委员听证会上,一位颇具影响力的美国参议员呼吁高田公司建立赔偿基金,对因安全气囊缺陷受伤的受害者进行赔偿。

　　美国参议员理查德·布鲁门瑟(Richard Blumenthal)向高田北美分公司执行副总裁凯文·肯尼迪(Kevin Kennedy)施压,呼吁高田建立一个类似通用汽车为“点火开关门”成立的基金,对在事故中伤亡的人员及家属进行赔偿。肯尼迪表示,这件事他无权决定,需要请示上级,但他会在两周内给出答复。

　　据报道,本田公司日前已证实了一起于去年9月7日发生在美国洛杉矶的交通事故,驾驶员的死亡与高田问题气囊有关。截至目前,已证实全球至少有8人因高田安全气囊的缺陷而死亡,100多人受伤。在通用汽车最初确认因其点火开关缺陷造成13人死亡后,即建立了赔偿基金,而后这一数字爆炸般膨胀到117人,

　　“我认为,与通用对117例死亡负责一样,高田应对8起死亡事故负责。”参议员布鲁门瑟表示,他还预计因高田气囊缺陷造成的死亡人数必定还会增加,因此迫切需要建立赔偿基金。肯尼迪也表示,他同意布鲁门瑟的观点。

　　听证会前一天,民主党委员会发布报告说,高田公司停止全球安全审计可能是因为利益。

　　“这是极其严重的事故,”美国参议员比尔·尼尔森(Bill Nelson)手持一块高田气囊爆炸时的弹片说,这是从佛罗里达州女司机事故中留下的。他身后是该女司机受伤的照片。“这么多年,很显然高田生产的安全气囊并没有将安全放在首位。”他说。

　　听证会上,来自两党的参议员共同抨击美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的工作不到位。本周一,美国运输部总检查长办公室发布了一份审计报告,显示NHTSA的工作受到阻碍是由于其内部一系列的系统问题。

　　“这是我见过最糟糕的政府部门的审计报告——公然的玩忽职守,管理无能。”参议员克莱尔·麦卡斯基尔(Claire McCaskill)在听证会上对NHTSA局长Mark Rosekind说,“看到这份报告,我感到十分震惊。”

　　NHTSA一直向政府申请额外的资金支持,但麦卡斯基尔和其它参议员都认为,如果NHTSA不能证明其已经发生重大改革,那么就没有必要得到支持。

　　参议员加里彼得斯(Gary Peters)认为,NHTSA很难获得政府资金支持,因为国会议员们对NHTSA是否能够真正有效利用资源表示怀疑。

　　美国运输部总检察长Calvin Scovel III表示,“现在,管理者是有压力的。”

　　天合集团接班

　　菲亚特-克莱斯勒(FCA)宣布已经不再使用高田安全气囊,其唯一安全气囊供应商更换为高田的对手,天合汽车集团。并将目前正在召回的四百万辆汽车的驾驶位安全气囊更换为天合制造。

　　此次更换从6月8日开始,接受更换天合公司安全气囊的消费者不需支付任何费用,此后FCA将不再使用高田安全气囊,替换掉的安全气囊将由经销商退还给高田公司。而高田集团目前正在接受底特律联邦检察官和联邦大陪审团关于召回事宜的调查。

　　FCA能即时与陷入安全问题的供应商划清界线,该举动非常明智。同时也凸显出企业面临的艰难抉择:要么在召回车辆上继续使用高田气囊,有可能会被再次召回;要么就替换成其他品牌的安全气囊。

　　FCA两种方法都采用了。FCA美国高级副总裁Scott G. Kunselman在提交给参议院的证词中表示,FCA在召回车辆的副驾驶位会继续使用高田气囊。FCA正在与供应商共同设计一种具有“改进的点火材料”和干燥剂的气囊,防止内部的硝酸铵推进燃料吸收气囊中的水份。

　　Kunselman表示,改进后的气囊于8月测试完成后,将于11月提供给经销商。

　　目前无法精确统计究竟有多少高田气囊需要更换。实际上,大约5万FCA用户已经收到必须更换驾驶位安全气囊的通知。天合气囊“不会出现问题”,Kunselman说。

　　本田公司致歉

　　尽管去年已经展开调查,高田、本田和NHTSA都没有查出是何原因导致安全气囊在汽车碰撞时炸开并弹出金属碎片。

　　高田气囊爆裂已导致至少8人死亡,包括两例最近两周确认的死亡,100多人受伤。全部死亡案例都发生在本田汽车上。

　　本田北美公司执行副总裁Rick Schostek承认,本田已经证实最近确认的两起事故是由高田安全气囊缺陷造成的:一是美国路易斯安那州女司机Kylan Langlinais在4月5日驾驶2005款本田思域发生事故死亡;二是2014年9月7日在洛杉矶,女司机Jewel Brangman驾驶2001款思域死于汽车撞击后气囊爆裂。

　　Schostek表示,“这很让人痛心,也提醒我们要抓紧时间采取行动修复受影响的车辆。当然,受害者家属经历的悲痛更加深重。我们向他们表示诚挚的歉意和深切的同情。”

　　Schostek称本田处理高田气囊修复达到了“本田公司历史上前所未有的速度”。平均每周要更换5万辆召回汽车的气囊,并发送英文版和西班牙文版通知,以及用各种电子媒体如Facebook上登广告等方法来通知召回。

　　高田北美分公司执行副总裁肯尼迪在讲话中重申,高田公司将停止这种由缺陷安全气囊的生产。

　　利益大于安全?

　　听证会之后发布的一份报告显示,民主党参议院商业委员会少数委员认为,“相对于安全性,高田可能更看重利益,为了经济利益而停止全球安全审计。”

　　该指控源于2011年的一封电子邮件,其中包括高田提供的一份9万页的民主党委员会的审核文件。根据邮件内容,一位负责气囊技术的高田高级副总裁在文件中提到了高田在蒙克洛瓦、墨西哥和摩西莱克工厂将接受审查。这位高管求助说,“我们需要你的帮助。”

　　这位高级副总裁在邮件中还写到,“全球安全审计已经由于金融方面的原因停止了两年。现在能重新开始非常好。”

　　高田回复以上说法时表示,报告中存在大量已经被高田驳斥过的不正确的内容。并且邮件中引用的文字被断章取义,造成了误会。

　　“邮件中提到的全球审计与处理爆破材料的员工有关,而与产品质量或安全性无关。”高田在一份声明中表示,“高田并没有在蒙克洛瓦和摩西莱克停止定期检查产品质量和安全性能。”

　　硝酸铵惹的祸?

　　本月初,肯尼迪在美国国会最后一次露面时,被质疑高田为何仍然使用硝酸铵作为气囊的推进燃料。专家指出,硝酸铵如果暴露在空气中极易分解,从而很可能在碰撞时发生爆炸。

　　在听证会上,肯尼迪称,“高田对于气囊中使用硝酸铵的安全性是信心满满的。”他表示,召回车辆更换气囊使用该化合物“从安全角度考虑是绝对正确的”。

　　由于暴露在炎热和潮湿坏境中被认为是气囊爆裂的原因之一,肯尼迪表示,新安全气囊的“安全系数提高了”。(中国经济网 王婵编译)