写在前面：今年，我国汽车市场出现罕见的“双降”局面，即：比上年同期下降，当月比上月下降﹍﹍由此引出业界内外的广泛关注，更出现一片担忧之声，甚至是唱衰之声。

　　那么，中国汽车市场到底怎么了？汽车产业发展遇到什么问题？中国经济网汽车基于对业界内外专家学者的采访，力求做一个全面、深入和透彻的分析，给行业和企业一个真实、健康、有益的参考，更希望引起人们的关注和参与，推动和促进整个产业的良性发展。

　　今天是这一系列报道的第三篇文章，中国经济网记者特别采访了赵岩、赵英等著名业界内外的专家，从汽车产业的规模化、集中度，以及未来的“轻资产”化，提出了“多元一体化”的概念。

　　从大企业集团的角度来说，我国的汽车行业集中度正不断接近国际水平。但从自主品牌的角度来看，我们和国外汽车市场依然存在差距。

　　赵岩表示，可以采用“多元一体化”的组织形式，建立一个超越各企业主权的组织，由此形成企业集团。此举对于提升行业集中度，促进企业间共享成果，降低成本等都有着极大裨益。

　　《中国制造2025》展现出强大的国家意志，随着我国综合实力的不断增强，在政府强有力的组织动员能力之下，汽车产业必将得到极大发展，自主品牌的信心必将得到更大提振。

　　一直以来,汽车产业都是作为规模经济的代表和标志性产业。回顾整个汽车工业百余年发展史，大规模生产方式无疑是促进汽车产业激进发展的标志性革新。更重要的是，规模化发展不仅改善了汽车质量、降低了汽车价格，也使得汽车产品由此进入千家万户，改变了人类的生活方式。

　　中国汽车产业已连续第六年成为全球产销第一，行业集中度也逐年提高。然而，相比国外汽车市场，我们依然有较长的路要走。但同时，我们也应看到，中国有着自己特有的国情及发展背景，中国的汽车工业一直以来都是在相关政策的推动下不断向前发展。《中国制造2025》的发布必将为整个汽车产业提振信心。

　　行业集中度仍存差距，远未到合理范围

　　据中汽协数据，2014年我国销售汽车2349.19万辆。销量排名前十位的企业集团销量合计为2107.7万辆，占汽车销售总量的89.72%。销量排名前十位的自主品牌车企销量合计348.75万辆，占销售总量的15%。

　　2014年，日本共销售汽车556.2887万辆，销量排行前9名全部为日本品牌汽车，共计销售汽车512.0142万辆，占总销量的92%。

　　竞争最为激烈的美国市场，去年共销售汽车1684.1973万辆。其中通用、福特占据前两名，分别为293.5008万辆、247.1315万辆。克莱斯勒为第4名，销售汽车209.0639万辆。三家美国车企共销售汽车749.6962万辆，占总销量的45%。

　　作为汽车工业强国的德国，去年汽车销量为335.6718万辆。其中，大众、奔驰、奥迪、宝马分别占据1-4名，共销售汽车142.6267万辆，占总销量的42%。

　　通过上述数据不难看出，从大企业集团的角度来说，我国的汽车行业集中度正不断接近国际水平。但从自主品牌的角度来看，我们和国外汽车市场依然存在差距。

　　“从世界汽车工业的角度，中国汽车工业的产业集中度还远远没有到合理范围”，中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，“在世界范围内，其他发达国家汽车企业产业集中度较高，比如美国车企只有2-3家，日本是5到6家，韩国基本就是两家。和中国汽车市场相比，国内汽车市场能够容纳10家左右车企生存，但现在国内的整车生产企业多达几十家”。

　　据统计，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。

　　新技术助力“轻资产”，“多元一体化”提供新思路

　　关注、研究中国汽车产业发展30多年的资深汽车人赵岩表示，以往的规模化生产大多以新增产能、增加固定资产为基础。但这往往存在巨大的风险，一旦投资超过回报，极易造成资金链断裂。

　　随着科技创新，新技术不断投入应用。互联网、工业4.0、智能化制造等都为汽车行业解决“轻资产”问题提供了有益帮助。

　　此外，规模化也可从产业组织形式上进行改良。赵岩认为，“目前，我们的产业组织形态是极为松散的，可谓一盘散沙”。自主品牌之间相互竞争，重复建设极为严重。“大而全、小而全”的现象比比皆是。

　　赵岩表示，可以采用“多元一体化”的组织形式，建立一个超越各企业主权的组织，由此形成企业集团。此举对于提升行业集中度，促进企业间共享成果，降低成本等都有着极大裨益。比如欧盟，NBA等都是这样的组织形式。

　　《中国制造2025》提振汽车产业信心

　　赵岩认为，欧美等西方国家的汽车产业是在封闭环境下，完全按照市场化规律运行的，是市场经济发展的结果。而日韩等汽车工业后起国家，表面看来是市场经济，但其实都是国家意志造成的。

　　中国的汽车工业则是在开放环境下发展的，并非完全的市场经济，受政策影响较大，汽车工业的资本结构还是以国有占主导。

　　“到目前为止，西方的东西在中国应用的都不好。其核心的问题是中国的国情和别人太不一样了。直接由计划经济变市场经济的国家，世界上没有这么走的”，赵岩表示。

　　“国与国间的竞争主要体现在三个方面，国家意志、国家实力、国家能力。到目前为止，中国所表现出的国家意志，在共产党执政下，全部都实现了”。

　　今年5月8日，《中国制造2025》正式公布，提出了中国制造强国建设三个十年的“三步走”战略。通过“三步走”实现制造强国的战略目标：第一步，到2025年迈入制造强国行列；第二步，到2035年我国制造业整体达到世界制造强国阵营中等水平；第三步，到新中国成立一百年时，我制造业大国地位更加巩固，综合实力进入世界制造强国前列。

　　汽车工业作为消费需求的集中体现，处于制造业引领地位，可谓国家间工业制造水平比拼的“前沿阵地”。《中国制造2025》展现出强大的国家意志，随着我国综合实力的不断增强，在政府强有力的组织动员能力之下，汽车产业必将得到极大发展，自主品牌的信心必将得到更大提振。（中国经济网记者 郭涛）

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