不久前，在19届深港澳车展上，辉腾2015款正式上市，新车只是对外观进行小幅修改。辉腾从2002年正式量产上市后，作为大众旗舰产品的地位得到一定认知，13年来改款倒是不断，但真正意义上的换代却没有出现。

　　中国市场“雪中送炭” 拯救辉腾于危难

　　大众“平民汽车”的愿景如今已经实现。但大众作为世界上最具竞争力的品牌之一，除了“平民汽车”之外也应该有一款相对高端的车型。辉腾应运而生，以其高姿态闪亮登场，将目标瞄准奔驰S级、宝马7系和奥迪A8。但往往事与愿违，辉腾自推出后并没有得到全球市场的认可。

　　据外媒报道称，大众辉腾是当代单车亏损最严重的车型之一。大众为辉腾投入重金，在产品研发、制造上成本颇高。但大量的投入并没有获得“反哺”，辉腾销量长期居低，造成严重亏损。辉腾年产销目标设定为50,000辆，但最高年份也只有11,000辆，在2013年更是萎缩到5,813辆。

　　辉腾2004年在中国市场正式推出。复杂又充满机遇的中国市场给处境窘迫的辉腾“雪中送炭”，变成了“大众每卖出两辆辉腾，就有一辆在中国”的真实写照。中国幅员辽阔，消费者的购车需求也多种多样，辉腾在“乱世”中寻觅到求得生存的机会。

　　辉腾自诞生以来掌声与“板砖”并存，而最大的“吐槽点”莫过于极像帕萨特的外观。

2015款辉腾

　　辉腾or帕萨特 “傻傻分不清楚”

　　辉腾一直以来给消费者的感觉是低调，其原因在于外观极像大众旗下另外一款车——帕萨特。2014款帕萨特的厂商指导价为18.38万~32.28万，辉腾2015款的厂商指导价为79.58万~149.98万。单从外观上面看，有一种“傻傻分不清楚”的感觉。而两款相似车型的极大价差无形中降低了辉腾的竞争力。

　　辉腾一直强调纯手工打造、不俗的内饰及优良的动力配置。辉腾的生产基地在德累斯顿的透明工厂，与大众旗下的宾利同平台。内饰采用全手工制作，并且精心选用了高质量木材原料。动力配置也颇为不俗。但汽车给予人的第一印象很重要，与帕萨特类似的外观很难让人提起兴趣。

帕萨特

　　13年只谈改款 诚意不足

　　辉腾的低调奢华毫无疑问成为了这款车的最大噱头。不像奔驰S级、宝马7系和奥迪A8那样，第一眼就能激发肾上腺素，辉腾的外衣不如其对手那么光鲜亮丽，“气质”是唯一能拿得出手的卖点。遮住眼睛看辉腾，公正地说，辉腾还算有可圈可点之处。

车型	辉腾2015款4.2L 奢享定制型	奥迪A8 2014款TFSI quattro 专享型	BMW 7系 2013款740Li 豪华型	奔驰S级 400L 豪华型
厂商指导价	149.98万	150.20万	144.35万	142.80万
发动机	4.2L 335马力 V8	3.0T 333马力 V6	3.0T 320马力 L6	3.0T 333马力 V6
变速箱	6挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体	7挡手自一体
长*宽*高	5179*1903*1450	5268*1949*1471	5221*1902*1498	5250*1899*1497
最高车速	250	250	250	250
0-100km/h 加速（s）	6.9	6	5.7	6.8
工信部综合 油耗	13	8.1	10.9	8.2

　　然而奢华低调所起到的作用并不明显，辉腾销量没有因它的定位而迅速走高。其动力配置和不俗内饰往往被消费者忽略的事实，让辉腾在全球市场举步维艰。

　　大量资金的投入没有改变辉腾的窘境，试图拿时间挑战观念的想法已经夭折。13年来不断改款的辉腾带给消费者的新意明显不足。翘首以盼的换代车型却迟迟未到。（中国经济网 记者谢源）

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