XC90在名声鹊起之后,未能及时推出更有说服力的产品,几次改款小打小闹,收效甚微。尤其是2011年至2013年间，XC90在动力配置上可谓是一成不变。缺乏新意换来的是销量的大幅下跌。如今距吉利收购沃尔沃已达5年之久，沃尔沃也在一定程度上适应了新的定位以及国际环境。正值中国车市产销下滑之际，XC90能否挽救于危难?

　　作为沃尔沃的旗舰产品，新一代XC90的面世让中国消费者等待了花谢花开13载。2015年7月，悬念终于揭开。毫无预期地，新XC90挡不住悠悠众口，自推出后“槽点”不断。

　　有过不俗表现的XC90,确实取得过一定成绩:自2002年全球推出后先后获得世界几十个奖项。但随着时间的推移，XC90终究熬不过岁月的侵蚀，其影响力逐渐下滑。如今品牌意义胜过销量意义的XC90谈不上举步维艰，也可谓是困难重重。

　　十三载风吹雨打“伤痕累累”

　　XC90的历史可以追朔到13年前。试图继续以上个年代的产品挑战新时代，必将黯然离场：老款XC90的销量逐年下滑，在2012、2013和2014年，全球分别卖出2.98万辆、2.36万辆和1.35万辆。消费者觉得索然无味，销量低了，厂商急了，新一代XC90才姗姗来迟。

　　相比于同级别竞争对手，XC90老态尽显。奥迪Q7自2006年推出后不断更新改款。BMW X5 于1999年在美国上市，如今在售车型已经是第三代产品。而沃尔沃全新XC90仅仅是继2002年推出该产品以来第一次真正意义上的换代，而老款车型依旧在销售。“爷爷辈”的产品依旧出现在“运动场”上，胳膊腿还经得起折腾吗？

　　老款XC90新时代缺新意

　　从车型配置方面来讲，XC90的12年可谓是虚度光阴。尤其是2011年至2013年间，XC90在动力配置上可谓是一成不变。缺乏新意换来的是销量的大幅下跌。

　　2015款换代车型首先在动力性方面做了很大改动。尤其是2.0T 的4缸发动机。单从表面来看，很容易让消费者大跌眼镜。超过80万元的价格才配备一个4缸发动机，不禁有点“坑爹”的感觉。

　　对比数据来看，320马力和235KW的最大功率相比之前的车型来讲，确实得到提升，但也获得了“前戏太长、后劲不足”试驾点评，从消费者层面来讲，在既想得到“面子”又想得到“里子”，2.0T 4缸发动机的配置难以被广泛认可。

全部年款		2004款 2.9L T6		2005款 4.4L V8		2006款2.5T L5		2007款 2.5T AWD		2008款
厂商指导价（万）		75.80		99.00		66.80		70.80		113.80
发动机		2.9T L6 272马力		4.4L V8  311马力		2.5T L5  210马力		2.5T L5  210马力		4.4L V8  315马力
变速箱		4挡自动		6挡自动		5挡自动		5挡自动		6挡自动
最高车速（km/h）		210		230		210		210		210
最大功率		200		277		154		154		232
0-100km加速时间（s）		9.3		—		9.9		9.9		7.3
综合油耗		—		—		—		—		—
全部年款	2009款 2.5T AWD		2010款 2.5T AWD		2011款 2.5T 北欧豪华版		2012款 2.5T  北欧豪华版		2013款2.5T豪华版		2015款2.0T T6 智逸版
厂商指导价（万）	63.80		73.80		59.80		59.80		59.89		79.80
发动机	2.5T L5  210马力		2.5T L5  210马力		2.5T L5  210马力		2.5T L5  210马力		2.5T L5  210马力		2.0T L4  320马力
变速箱	5挡自动		5挡自动		5挡自动		5挡自动		5挡自动		8挡自动
最高车速（km/h）	210		210		—		—		—		230
最大功率	154		154		154		154		154		235
0-100加速时间（s）	9.9		9.9		—		—		9.9		6.5
综合油耗	11.8		11.8		—		—		—		8.5

　　收购计划或影响XC90“换新衣”

　　XC90换代计划或多或少地受到吉利收购沃尔沃的影响。2010年8月12日，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。这一变化对沃尔沃汽车来说，需要一些时间进行战略梳理，恐怕也影响到XC90更新换代的脚步。如今距吉利收购沃尔沃已达5年之久，沃尔沃也在一定程度上适应了新的定位以及国际环境。但老款XC90仍先以国产车的姿态复活，多少让人感觉“缺乏诚意”。

　　上一代XC90 的光环已经消散，相比新车来说，除了价格略低，其他方面毫无竞争力。面对竞争越发激烈的中国市场，新XC90的压力也随之倍增。在中国上市时公布的官方指导价，与奔驰、宝马和奥迪等一线高档车品牌竞品相比，没有留出应有空间。难怪有评论说：“这是为日后的10-20万降价留空间”。

　　用“出师未捷身先死”的形容有些严重，但肩承复兴使命的XC90面临的竞争空前激烈，能否杀出一条血路，结局更加扑朔迷离。（中国经济网 记者谢源）

相关阅读：独辟蹊径 沃尔沃XC90以老年用车定位释疑

          为自主高端沃尔沃点赞 岂能错失主场之利