几天前，三菱汽车公司宣布将于今年11月底停止在美国的生产业务，并声称“要将大部分精力放在亚洲市场”。其实在2012年初，三菱汽车就宣布在2013年关闭其位于荷兰的生产线，可回头看看三菱在华的市场表现，始终差强人意，可笑的“断臂求生”难掩持续边缘的宿命。

　　作为较早一批进入中国市场的国外汽车品牌，三菱汽车始终未能将它的优势转化为业绩，在中国的发展之路也可谓一波三折、命运多舛。即便目前国内SUV市场十分火热，三菱依然难见起色。 

　　合资历程命运多舛 难觅发展空间 

　　从三菱历年销量看，2003年与2004年三菱汽车在华曾迎来高点，此后由于车辆内部结构调整以及帕杰罗的召回事件等因素，市场份额逐年降低。经过2006年与东南汽车的合作，三菱在华的销量有小幅回升，但也没能挽回颓势。自2012年广汽三菱成立后，销量也仅仅出现一个高百分比的提升，并错失目前火热的SUV市场。  

　　在1970年，三菱汽车生产事业部正式从三菱重工业脱离而出，成立三菱汽车工业有限公司。1996年，三菱汽车正式进入中国，与长丰集团设立了湖南长丰汽车制造股份有限公司，随后推出了一系列颇具竞争力的产品。2006年，三菱汽车正式入股加盟东南汽车。这个时候的三菱已经不复03、04年的荣光了，而偏重轿车产品的合资公司，业绩销量也迟迟得不到增长，陷入尴尬境地。2012年，广汽三菱汽在长沙成立，双方持股比例为50：50。命运多舛的三菱品牌，在与国内“小伙伴”分分合合之后，已经很难再有发展空间。           

　　经销商态度微妙 不见订单不进车 

　　日前有媒体报道广汽三菱授权店“不见订单不提车”的反常态。与中国市场SUV车型需求火热形成巨大反差的是，自称为“SUV世家”的三菱品牌，其授权店内的销售情况却差强人意。 

　　有分析指出：三菱在华销量不佳的原因或多或少与其本身产品类型较少有关。广汽三菱主打SUV，推出的车型也仅为帕杰罗·劲畅和劲炫ASX两款车型。相比于其他竞争对手丰富的产品群，毫无优势可言。三菱的一大软肋是无法为消费者提供多元化、多样性、多选择的产品。

劲炫ASX

　　且不谈三菱具体产品质量如何，单从消费者的认可程度来讲，三菱较为单一的产品体系很难抓住客户的需求。经销商对待三菱的微妙态度，足以反映出三菱在中国的边缘化程度。

　　缺乏有效策略 三菱日益边缘 

　　时隔近15年，三菱帕杰罗的刹车失灵事故依旧历历在目，对当年事故的处理态度，至今影响着消费者对品牌的信任度。帕杰罗刹车失灵导致事故出现后，三菱没有及时承认过失。等到日本出现类似事故后，才对中国的消费者表达歉意。对过失隐瞒狡辩的恶劣态度，消费者如何将日常出行的安全相托付。

　　目前来看，三菱的合作方广汽集团，旗下合作伙伴众多，其自主品牌传祺，目前也呈现高速的发展姿态，与广汽三菱的“慢热”态势大相径庭。缺乏应有的诚意和自身实力的不足，三菱寄望依靠新的合作伙伴，恐怕难有建树。

　　三菱多次强调将聚焦亚洲市场，尤其是市场潜力巨大的中国市场。但一直都是“干打雷不下雨”，急需全方位的调整。不仅在产品的多样与多元上要花功夫，还需在营销策略以及售后服务上下足功夫。 

　　中国汽车市场目前已进入“微增长”的调整期，全年的销售增长也不容乐观。缺乏产品和口碑，并曾有“不诚信”的劣迹，三菱以及在华合资伙伴，只怕是回天乏术。（中国经济网 记者谢源） 

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