国庆长假刚过，各地大都传来“节日期间，小排量汽车备受追捧”的消息。这表明，“十一”前，国务院常务会议提出的“对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税”政策，立刻得到消费者的积极响应。

　　那么，这项为期一年多的刺激“新政”，对汽车行业的影响会是怎样的？中国经济网汽车频道《涛涛不绝》栏目，将从产业发展、市场格局和企业走向的高度，对此进行系列解读和分析，今日推出第一篇《涛涛不绝：生死存亡 铃木菲亚特观致能否抓住历史机遇》

　　“1.6排量购置税减半”的刺激政策，对于车企来说，是一个十分难得的历史机遇。而对于有着“小型车之王”称号的铃木、菲亚特，以及从诞生至今一直广受争议的观致等，更可谓是一棵“救命稻草”。

　　“从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车将实施减半征收车辆购置税的政策”……“十一”前夕，李克强总理主持召开国务院常务会议，确定支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调结构扩内需。

　　今年，受经济大环境影响，车市整体低迷，甚至出现了罕见的同比与环比“双降”局面，中国汽车工业协会更是一次次调低增速预期。

　　在较为艰难的市场情形下，国家能够推出“1.6排量购置税减半”的刺激政策，对于车企来说，是一个十分难得的历史机遇。这其中，对于有着“小型车之王”称号的铃木、菲亚特，以及从诞生便广受争议的观致等，更可谓是一棵“救命稻草”。

　　那么，在中国市场已经走到生死关头的铃木、菲亚特和观致，面对再次打开的“机会大门”，是否能够抓住？

全新奥拓即将上市

　　事实上，早在2009年，作为国家4万亿刺激政策一部分的购置税减免政策就曾被推出过。同时，在汽车下乡，车船税减免等一系列政策的共同作用下，一些车型和企业就此奠定市场地位。例如“小面”及微型MPV，例如五菱、长安。

　　虽然，如今的经济、市场环境与当时已是不可同日而语，但不可否认的是，目前的市场情形下，能够有这样的刺激政策，对于车企已属难能可贵。这其中，我们着重关注有着“小型车之王”称号的铃木、菲亚特，以及从诞生至今一直广受争议的观致。

　　这三个品牌有着两个共同点，一是其产品基本都在此次政策惠及范围之内，二是市场表现都非常惨淡，甚至是游走于崩溃的边缘。

　　1993年，长安汽车为铃木代工，双方共同出资开设长安铃木工厂，以小型车闻名于世的铃木就此进入中国。凭借当时的技术优势，其奥拓、羚羊等车型在中国市场都曾风靡一时，成为众多家庭购车的首选。

　　然而，由于近年来，铃木在华较少有新品导入，发展步伐愈发缓慢。如今更是已经沦落到为长安的自主新车2015款奔奔进行代工。

　　业内人士普遍认为，有着22年合资历史的铃木，已经错过在华最佳发展时机，或就此被边缘化。

　　和铃木一样，世界十大汽车公司之一的菲亚特，也是制造小型车的专家。然而，其在华的命运比起铃木则显得坎坷了许多。两进中国市场，却始终是郁郁不得志，一直徘徊在市场边缘。

菲亚特派力奥

　　1994年与南汽合资，推出派力奥、西耶那等车型，初时也是卖得风风火火。然而，由于合资双方的融合问题，以及菲亚特自身态度犹豫，未下定决心投入，难成规模，最终在2007年无奈退出中国。

　　2010年，携手更具合资运作经验的广汽，菲亚特二次入华。先期推出的菲翔虽获得了5星碰撞等74个大奖，却也未能在竞争激烈的市场中获得容身之处。随后推出的致悦，其市场表现更是惨不忍睹。

　　如今，广汽菲亚特又与克莱斯勒合资，组成了业界认为的“弱弱组合”。即便如此，菲亚特也未能在这样的组合中脱颖而出，因为整个集团的重点都放在了国产Jeep上。

　　相比前两个品牌，观致算是一个全新的品牌，由以色列量子集团与奇瑞在2007年合资组建。说新，却也已成立了将近8年，离投资方给出的实现“自我造血”的时间“红线”仅剩1年。

　观致3轿车

　　观致成立之初，梦想打造“中国的国际品牌”，整个团队堪称豪华。推出的观致3、观致3五门版、观致3都市SUV等车型也是屡获国际大奖。然而，其销量却和菲亚特菲翔有些相似，只是叫好却不叫座。

　　应该说，以上三个品牌，其产品都曾获得过市场或者是各类奖项的认可。之所以会落得如此田地，其原因是多种多样的。如今，已经走到生死关头的三个品牌，面对再次打开的“机会大门”，是否能够抓住？还是让我们拭目以待吧！（中国经济网记者 郭涛）

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