大浪淘沙，方显英雄本色。错失中国高档车发展黄金期，且深陷内外交困窘境的DS品牌，未来的发展将更为艰难，既不能成为PSA集团的利润“奶牛”，更可能成为拖累长安集团的一块儿心病。

　　一向自我标榜为“法系高档车”的DS品牌，近来成为媒体关注和讨论的热门话题。观点无非有二：一是DS在中国市场的销量跌宕起伏，其品牌形象亦江河日下，已难复初出茅庐之勇；二是因其中国市场“掌门”人——陈国章高调缺席广州车展，并旋即失去长安PSA的DS品牌总经理职务，加上之前其中方搭档——蔡建军被调离合资企业后选择另投北汽，令长安DS内部矛盾暴露无遗。

　　相比之下，笔者更想说的是，这些芜杂的现象背后，凸显了DS品牌以所谓“高档”进军中国市场，在告别动辄40-50%的高档车黄金时代后，不仅逐渐现出原形，更很可能历史性地失去“鲤鱼跳龙门”的机会。

　　多年来“风驰电掣”的中国高档车市场，在今年遭遇了前所未有的考验，除了奔驰、保时捷和英菲尼迪还能保持三成以上的高速增长外，包括在市场上遥遥领先的奥迪、宝马，以及第二梯队的领先力量——捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克等，要么微增长，要么出现一定的下滑。

　　中国经济网汽车频道掌握的一组数据可以说明这种挑战和压力：前10月，奥迪在华销售458861辆，销量略低于去年同期；而宝马（不含MINI）同期在中国大陆市场交付359753辆，同比增长仅为2%；捷豹路虎的路虎品牌销量同比下滑26%，共销售58764辆，而捷豹品牌跌幅高达43%（销量刚刚过万辆）；沃尔沃前10月在华累计销售63522辆，同比下滑4%；另一个日系高档车品牌——雷克萨斯同样下滑4%，销量与沃尔沃相当。

　　正所谓“覆巢之下,岂有累卵”。DS品牌仅仅赶上中国高档车快速增长的“尾巴”，体量娇小，实力孱弱，月均销量在2000辆左右。由于缺乏认同，DS的数据甚至不被统计在以上高档车范围。另有统计数据显示：DS品牌1至10月份在华销量分别是：2608辆、1541辆、3170辆、3171辆、3201辆、3002辆、1578辆、1616辆、1621辆和1673辆，总体呈“马鞍”型下滑走势。而市场严冬一旦来临，内外交困的DS品牌受到的冲击将更为致命。

　　北汽集团某高管曾与笔者交流：汽车工业非常强调历史积淀，考验大手笔、长期投资的能力，对比同是北汽合作伙伴的奔驰和现代的综合能力就能看出：一个品牌寻求高端突破，确实非常艰难。毕竟，“日韩为代表的中生代品牌，想要进一步赶上德系，也是很大的挑战”，更何况曾经在国外中断多年、在中国市场毫无积淀的DS?

　　现任凯迪拉克品牌总裁尼琛，曾在奥迪和英菲尼迪工作，他在接受媒体采访时也坦承：我的前雇主奥迪今天备受推崇，但这绝非一日之功，至少20到25年的艰辛努力，才让奥迪走到今天。

　　DS品牌背靠PSA集团，从全球范围来看，PSA近年来的业绩可谓惨淡：其亏损早在2010年就已经开始，2013年最高亏损逾50亿欧元，2014年集团全年净亏损额大幅度下降到5.55亿元。PSA集团因此加大了对中国市场的投入， 2014年在全球汽车销量回升时，主要得益于中国市场的销售增长。从母公司PSA角度而言，对于DS品牌的投入能力，已经打了一个大大的折扣。

　　谈及DS品牌，官方给出的说法是“2015年迎来品牌诞生60周年”，而如此大庆之年，在中国市场并未看到应有的高调和推广，甚至不时传出DS中国经销商退网的消息，其渠道和终端能力，已经陷于崩溃的边缘。

　　更令消费者抱怨的是：DS车型序列的单薄，过高的价格，缺乏诚意的性价比，以及老旧的动力配置和缺少四驱的技术短板。虽然不一而足，但已充分说明DS品牌硬实力的匮乏，而这才是真正影响其市场表现的关键因素。

　　如此来看，已经没必要再纠结于陈国章“43210”战略的对错，更无须为蔡建军的离去感到遗憾。因为无论陈国章、李国章，还是蔡建军、董建军，仅凭DS品牌的综合实力，面对如今的宏观市场环境，都很难有力挽狂澜的可能。

　　大浪淘沙，方显英雄本色。错失中国高档车发展黄金期，且深陷内外交困窘境的DS品牌，未来的发展将更为艰难，既不能成为PSA集团的利润“奶牛”，更可能成为拖累长安集团的一块儿心病。（中国经济网 记者黄春棉）

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