棉里藏针:鲤鱼终难跳龙门 DS恐失历史性机遇

2015年12月04日 07:26   来源:中国经济网 黄春棉   

  大浪淘沙,方显英雄本色。错失中国高档车发展黄金期,且深陷内外交困窘境的DS品牌,未来的发展将更为艰难,既不能成为PSA集团的利润“奶牛”,更可能成为拖累长安集团的一块儿心病。

  一向自我标榜为“法系高档车”的DS品牌,近来成为媒体关注和讨论的热门话题。观点无非有二:一是DS在中国市场的销量跌宕起伏,其品牌形象亦江河日下,已难复初出茅庐之勇;二是因其中国市场“掌门”人——陈国章高调缺席广州车展,并旋即失去长安PSA的DS品牌总经理职务,加上之前其中方搭档——蔡建军被调离合资企业后选择另投北汽,令长安DS内部矛盾暴露无遗。

  相比之下,笔者更想说的是,这些芜杂的现象背后,凸显了DS品牌以所谓“高档”进军中国市场,在告别动辄40-50%的高档车黄金时代后,不仅逐渐现出原形,更很可能历史性地失去“鲤鱼跳龙门”的机会。

  多年来“风驰电掣”的中国高档车市场,在今年遭遇了前所未有的考验,除了奔驰、保时捷和英菲尼迪还能保持三成以上的高速增长外,包括在市场上遥遥领先的奥迪、宝马,以及第二梯队的领先力量——捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克等,要么微增长,要么出现一定的下滑。

  中国经济网汽车频道掌握的一组数据可以说明这种挑战和压力:前10月,奥迪在华销售458861辆,销量略低于去年同期;而宝马(不含MINI)同期在中国大陆市场交付359753辆,同比增长仅为2%;捷豹路虎的路虎品牌销量同比下滑26%,共销售58764辆,而捷豹品牌跌幅高达43%(销量刚刚过万辆);沃尔沃前10月在华累计销售63522辆,同比下滑4%;另一个日系高档车品牌——雷克萨斯同样下滑4%,销量与沃尔沃相当。

  正所谓“覆巢之下,岂有累卵”。DS品牌仅仅赶上中国高档车快速增长的“尾巴”,体量娇小,实力孱弱,月均销量在2000辆左右。由于缺乏认同,DS的数据甚至不被统计在以上高档车范围。另有统计数据显示:DS品牌1至10月份在华销量分别是:2608辆、1541辆、3170辆、3171辆、3201辆、3002辆、1578辆、1616辆、1621辆和1673辆,总体呈“马鞍”型下滑走势。而市场严冬一旦来临,内外交困的DS品牌受到的冲击将更为致命。

  北汽集团某高管曾与笔者交流:汽车工业非常强调历史积淀,考验大手笔、长期投资的能力,对比同是北汽合作伙伴的奔驰和现代的综合能力就能看出:一个品牌寻求高端突破,确实非常艰难。毕竟,“日韩为代表的中生代品牌,想要进一步赶上德系,也是很大的挑战”,更何况曾经在国外中断多年、在中国市场毫无积淀的DS?

  现任凯迪拉克品牌总裁尼琛,曾在奥迪和英菲尼迪工作,他在接受媒体采访时也坦承:我的前雇主奥迪今天备受推崇,但这绝非一日之功,至少20到25年的艰辛努力,才让奥迪走到今天。

  DS品牌背靠PSA集团,从全球范围来看,PSA近年来的业绩可谓惨淡:其亏损早在2010年就已经开始,2013年最高亏损逾50亿欧元,2014年集团全年净亏损额大幅度下降到5.55亿元。PSA集团因此加大了对中国市场的投入, 2014年在全球汽车销量回升时,主要得益于中国市场的销售增长。从母公司PSA角度而言,对于DS品牌的投入能力,已经打了一个大大的折扣。

  谈及DS品牌,官方给出的说法是“2015年迎来品牌诞生60周年”,而如此大庆之年,在中国市场并未看到应有的高调和推广,甚至不时传出DS中国经销商退网的消息,其渠道和终端能力,已经陷于崩溃的边缘。

  更令消费者抱怨的是:DS车型序列的单薄,过高的价格,缺乏诚意的性价比,以及老旧的动力配置和缺少四驱的技术短板。虽然不一而足,但已充分说明DS品牌硬实力的匮乏,而这才是真正影响其市场表现的关键因素。

  如此来看,已经没必要再纠结于陈国章“43210”战略的对错,更无须为蔡建军的离去感到遗憾。因为无论陈国章、李国章,还是蔡建军、董建军,仅凭DS品牌的综合实力,面对如今的宏观市场环境,都很难有力挽狂澜的可能。

  大浪淘沙,方显英雄本色。错失中国高档车发展黄金期,且深陷内外交困窘境的DS品牌,未来的发展将更为艰难,既不能成为PSA集团的利润“奶牛”,更可能成为拖累长安集团的一块儿心病。(中国经济网 记者黄春棉)

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(责任编辑:杨昕艳)

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