4. 奔驰厚积薄发 赶超奥迪 紧逼宝马

　　得益于中国市场的优异表现，以及全球市场的普遍增长，今年1-11月，奔驰全球累计销量达169万辆，同比增长14%。

　　今年，奔驰在华陆续推出了15款新产品。其中，国产车型的销量占奔驰在华总销量5成以上。奔驰在中国的持续增长的关键因素是迎合了中国消费者的喜好，特别是随着畅销车型国产的落地，奔驰在华销量实现大幅增长。其中，奔驰GLK的换代车型全新GLC也在11月的广州车展上正式亮相。11月，奔驰在华销量为36313辆（不含smart），同比激增38.7%，与老对手宝马（不含MINI）的差距缩小至2000辆。

　　以目前增速来看，奔驰被宝马压制十年的格局或被打破，而奔驰重返高档品牌第一把交椅的日子越来越近。

　　5. 法国政府暗中增持股份 雷诺日产联盟关系告急

　　今年4月，法国政府将持有的雷诺汽车股份比例从15.1%提升至19.7%。同时，法国政府推出了弗洛朗热法，以确保其对雷诺的双重投票权，从而进一步拥有对日产汽车的决策权。由于日产在中国市场有超过100万辆的年销量，且国内大型汽车企业多为国有，此事件也引起了中国汽车业界的高度关注。

　　法国政府此举惹怒了雷诺日产联盟总裁戈恩。日产方面同样在寻求一个合理的解决方案，从而摆脱法国政府的控制。12月11日，雷诺日产联盟在东京展开长达5个小时的董事会议，最终达成协议。限制法国政府在雷诺汽车非战略股东决议中的投票权为17.9%，或在出席股东众多的一般会议中，实现最高20%的投票权。此协议的达成既保证了未来日产不受控股方雷诺的干涉，又保证了其免受法国政府的干预。至此，雷诺日产与法国政府的股权纷争告一段落。

　　据戈恩透露，雷诺与日产的合并或会成为现实，出于此目标，他正在做更多的工作为两家公司合并做好铺垫。戈恩认为，雷诺和日产之间的合作关系可能在将来的某一天实现突破，这具有非常重大的意义，但现在谈合并还不合时宜。

　　6. 铃木在华陷入窘境 销量下滑难以翻身

　　2015年汽车市场大环境不佳，这对于铃木来说无疑是雪上加霜。1-11月，长安铃木销量同比下滑28.1%。昌河铃木犹有过之，同比下降39.44%。

　　铃木在华销量持续遭遇滑铁卢并不是偶然。首先，小型车和微型车越来越被遗弃，中国消费者的需求更加倾向于SUV车型。而铃木在华合资企业SUV车型较少，不能及时适应中国的消费趋势。其次，铃木的品牌竞争力不强。即使在产品竞争力相当的情况下，铃木旗下车型也很难取得较高的成绩。最后，铃木与合作伙伴长安、昌河之间的举旗不定也或多或少地阻碍了铃木在华的发展。铃木本身的产品线不足以支撑两家合资公司的发展，二者之间的“重心不稳”成为铃木所面临的重要课题。在昌河并入北汽后，铃木的重心则更多偏向长安。但陆续登陆中国市场的新车型则遭到市场冷遇，铃木想要挣脱在中国市场的尴尬境地并非易事。