7. 奇瑞500万辆下线 2015年是多事之秋

　　2015年12月18日，奇瑞迎来第500万辆汽车下线。

　　今年对于奇瑞来说也是一波三折。首先是奇瑞频繁的人事调动引发业内广泛关注。其次是由于市场整体环境、国产车型的落地以及在央视3.15晚会上被点名，旗下合资公司——奇瑞捷豹路虎没能交出满意的成绩单；另一合资公司——观致也深陷人事变动和销量不畅怪圈。然后是奇瑞的“二次转型”未取得成效，艾瑞泽新产品发展停滞不前。而错失SUV车型的发展良机是奇瑞难以跟上自主品牌增速的又一原因。但是，奇瑞第500万辆汽车的下线是其寄予厚望的一个里程碑。尹同跃在下线仪式上说出“2016年到2020年，要用品质、体系能力驱动销量大幅提高，再回到自主品牌领头羊位置”的目标令人期待。

　　8. 上汽通用五菱年产销突破200万辆

　　今天（12月31日），上汽通用五菱成为国内首个年产销200万辆的单一企业。

　　在上汽通用五菱的“十二五”规划中，2015年公司目标销量将达到200万辆。截止11月份，上汽通用五菱已销售180.15万辆，离200万辆的年销量目标仅一步之遥。合资十余年，上汽通用五菱“商乘并举”的战略规划得到充分践行。从前11月的累计销量来看，乘用车售出99.77万辆，占比达55%。7月18日，宝骏品牌首款SUV车型——宝骏560正式上市。面对竞争激烈的SUV市场，宝骏560以“黑马”之势，接连突破1万辆、两万辆和3万辆大关，单月销量已位居行业第二。而1-11月的MPV市场，上汽通用五菱则的五菱宏光与宝骏730以绝对优势锁定前两位。在传统的微型商用车市场上，上汽通用五菱依然占有近六成的市场份额。

　　9. 哈飞沦为长安福特代工厂 员工集体维权

　　2015年3月19日，长安福特发表声明，正式收购哈飞汽车资产：履行对哈飞汽车股份有限公司轿车生产基地相关资产的收购和交割手续。

　　据报道，哈飞被转卖之后，员工数量被迫裁减。而大部分员工则不愿解除与哈飞的劳动合同，从而发生了5月20日哈飞汽车员工在厂区门口集体维权的景象。哈飞汽车曾经在微面市场有着喜人的成绩。随着兼并重组的推动，哈飞并入长安，外界也一直对长安与哈飞的组合满怀期待。而今，哈飞沦为长安福特的分公司。其中折射出“中国式”的兼并重组需要打破原有束缚，权衡更多因素。

　　10. 众泰“借鉴”上瘾 并非长久之计

　　2015年，众泰先后推出了新款T600、大迈X5及Z700等车型。其中，众泰T600已月销量过万；8月31日上市的大迈X5销量也在稳步上升。随后，众泰还推出了更高端的Z700。

　　然而，引起业界内外广泛争议的是众泰汽车所谓的“借鉴”，甚至被视为抄袭其他畅销产品外观，以提升自身车型销量。如T600的设计与大众途锐、奥迪Q5相似；大迈X5抄袭大众途观；Z700的外观设计与奥迪A6L也极为类似。业内普遍认为，或许在短期内，众泰的“借鉴”的确达到了原本的目的。但模仿并不足以支撑企业长期的良性发展，众泰应该从市场上的优秀产品中汲取自主品牌发展所需要的源泉。否则，如果一味追求眼前利益，也终将被市场所遗弃。（中国经济网 原创报道组 谢源执笔）