当曾经的E5馆成为P3停车场，大约两万平方米的展出面积化为乌有。之前的“馆主”——大众集团旗下近10个品牌纷纷移师其他展馆，鹊占鸠巢，令所有参展商的展位统统“缩水”，北京车展固有的“均衡”顷刻之间被打破。

　　虽然广汽集团的名号出现在E1馆，但旗下多家整车企业“各回各的家，各找各的妈“，令广汽所谓的“汽车集团”被打回原形﹍﹍

　　在经历了两个媒体日和两个专业日之后，北京国际车展将在今天（4月29日）正式进入公众参观日。

　　观本届北京车展，与以往几届最大的不同，就是布展格局发生巨变，特别是当曾经的E5馆成为P3停车场，大约两万平方米的展出面积化为乌有。之前的“馆主”——大众集团旗下近10个品牌纷纷移师其他展馆，鹊占鸠巢，令所有参展商的展位统统“缩水”，北京车展固有的“均衡”顷刻之间被打破。

　　其中，“受伤害”最大的国内汽车集团就是广汽。虽然广汽集团的名号出现在E1馆，但旗下多家整车企业“各回各的家，各找各的妈“，令广汽所谓的“汽车集团”被打回原形，如广汽本田随本田和东风本田落户W1馆，而广汽丰田又与丰田和一汽丰田一道委身于E3馆，广汽菲克又只能在E2馆驻足……

　　其实，本届北京车展格局的变化远不止于此，中国经济网汽车频道尝试对东西两大展区每一个展馆，都用两个字来概括。

　　还是让我们对北京车展东区的4个展馆做一个评价吧。

　　E1馆——反差

　　展车，5万元与500万元的差别

　　本届北京车展E1馆，聚集了一汽、广汽、华晨和华泰等国内汽车集团或企业，但最吸睛的还是法拉利、兰博基尼、阿斯顿-马丁、迈凯伦和宾利等超跑或超豪华轿车品牌。

　　E1馆内，尽管国内汽车集团或企业的展位面积较大，展车较多，但几万元起步的国产车，与对面展台动辄数百万元，甚至上千万元的超跑形成巨大反差。一位媒体朋友说，即使某一自主品牌的展车全部加起来，也可能抵不了对面展台半部车的价格。当然，某品牌的车型也曾标过一个“数百万元“的售价，但人们一直不知道，这车到底卖给了谁？是又拿去坑爹，用纳税人的钱付账了吗！自己的车与人家的车为什么有如此大的反差？也许该是国内汽车企业最值得深思的。

　　E2馆——平衡

　　合资与自主、国企与民营、新能源与传统……

　　本届北京车展E2馆，既有中国销量最大的汽车集团——上汽，及旗下几家整车企业和品牌，如上汽荣威、上汽名爵、上汽大通和上汽通用五菱；也有自主品牌的骨干企业江淮、力帆及东风风光，还有上汽集团合作伙伴——通用旗下的别克、雪佛兰，以及广汽菲克、长江EV等。

　　采访中，有人说，E2馆“挺肃静”的。这话怎么听都不像是表扬的话，但仔细品味、踱步展馆，你能找到合资与自主的平衡，国企与民营的平衡，传统汽车与新能源汽车的平衡，上汽与通用的平衡……因此，E2馆是所有展馆中最具平衡感的一个。

　　E3馆——第一

　　奥迪的朝气与丰田的暮气

　　本届北京车展E3馆，云集了奥迪、丰田，奇瑞、比亚迪，以及双龙、斯巴鲁等企业。其中，真正能够引起较大关注的还是在中国高档车市场第一的奥迪，以及全球汽车市场第一的丰田。

　　虽然说都是第一，所不同的是，历经数十年的不懈努力，特别是在中国市场28年的艰苦耕耘，奥迪已经跻身全球高档车市场的第一集团，并与奔驰、宝马齐名。而更早就来到中国市场，由于只顾眼前利益——卖车，虽然其两家合资企业也有十几年的历史，但皇冠、锐志、凯美瑞等中高级车且战且败；旗下所谓的高档车品牌——雷克萨斯也无法实现本土化，销量只相当于奥迪的七分之一；目前，丰田只能从经济型车和小型车市场发力，品牌价值和企业形象与奥迪都不可同日而语。

　　E4馆——霸气

　　北汽携手奔驰、现代和铃木亮相

　　本届北京车展E4馆，集中了北汽集团及其合作伙伴——奔驰、现代和铃木等几个汽车企业，还有保时捷、玛莎拉蒂等豪华车品牌，以及特斯拉电动车。

　　在E4馆的中部，北汽集团展台坐北朝南，巧借主场之利，颇有一点儿“君临天下”的气势，霸气侧漏。

　　与北汽展台相对，具有130年历史的奔驰品牌，尽遣旗下梅赛德斯-奔驰、smart两大品牌，并携手腾势电动车亮相，彰显汽车发明者的霸气。

　　在第一个媒体日，因直接“导演”了多次封馆的闹剧，现代和北京现代在北京车展上几成“过街老鼠，人人喊打“。但也在另一方面显示其“‘展’不惊人死不休”的韩式霸气。

　　怎么样，看了中国经济网记者对北京车展东部4个展馆的介绍与评价，您是不是心动了？那就迈开双腿行动吧，去看北京车展！我们期待您更精彩的评论！（中国经济网记者 张宇星）

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