中国经济网郑州8月21日讯（记者 杨忠阳） 交通运输部运输服务司副司长蔡团结今天在论坛上表示，当前新能源汽车已经从试用正在向能用过渡，但离好用距离还很大，还需要三个提升。

交通运输部运输服务司副司长蔡团结

　　一是安全保障能力需要进一步提升。据不完全统计，今年1—8月北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后发生了14起纯电动和混合动力客车的燃烧事故，造成了较大的人员伤亡和经济损失，引起了社会的广泛关注。因为公交车在城市里运行一旦发生着，即使没有人员伤亡，但社会影响也非常大。经调查分析，多数原因是电池组技术故障，特别是夏季高温的情况下容易出现电池热失控等问题。据他透露，去年因为客车生产企电池短缺，库存电池基本上都投向了公共交通行业，导致其中20%—30%的电池是不合格的，这个安全压力非常大。

　　二是技术支撑能力仍需要进一步提升。纯电动汽车的电池技术、整车技术等尚未明显突破，电池衰竭快，使用寿命短、续驶里程短。我国的公交车日常运行里程，全国平均的运营里程是186公里。“如果将来汽车生产厂家推出的产品达不到200公里续驶里程，就别再折腾公交人了、就别再折磨驾驶员来回充电、来回换电。”他表示，下一步必须提高准入的门槛，不能把老百姓的人命当儿戏。作为交通部门的天职，我们必须让老百姓安全便捷地出行，交通用产品不是试验田，应该是成熟的产品。

　　三是可持续发展能力需要进一步提升。“当前中央财政、地方财政出台了很多财政扶持政策，对新能源汽车发展发挥了重要作用。”但他认为，目前扣除财政补贴以后，一些部分车型纯电动购车成本还是高于同类型的燃油车，纯电动车的维修保障费用也为同类型燃油车的2倍左右，因此还需要政府、社会、企业各方的共同努力继续推进解决。