纵观宝马品牌战略，其实我们如果把它比喻成一个书架，一端是M，另一端是i。i有i车型、iPerformance；M也是有M和M performance；中间是我们的主力BMW品牌，涵盖从紧凑型车一直到大型车所有细分市场，三个维度上会一起发力，核心就是驾驶乐趣、安全、创新。可以相信，凭借这种清晰的规划和发展，我们一定会提升我们整个品牌的吸引力。

　　9月2日正式开幕的成都车展，以新能源车为主导的宝马展台出尽风头，引起观众和消费者的极大关注。车展期间，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远，接受了中国经济网记者的专访。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远

　　问：此次成都车展，BMW首次举行了新能源车发布会，很具创新性。能否介绍一下宝马在新能源车领域的规划？

　　康思远：宝马对新能源车这个话题如此看重，是因为我们认为中国新能源车市场进入了一个非常重要的发展阶段。

　　从市场规模发展看，今年上半年，新能源车市场保持了两倍以上的增幅；在基础设施方面，越来越多的充电桩已经建成并投入使用，这种发展势头非常好。还有一个非常重要的方面，就是客户对新能源车的接受度也在日益提高，所以，宝马认为这是非常好的时机，来进一步探讨新能源车在中国市场未来发展的战略，包括宝马的纯电动车和插电式混合动力车。到今年年底，宝马的新能源车型数量将达到9款，这也是豪华品牌中最强大的新能源车家族。

　　本届成都车展前夜，我们举办了一个新能源车发布会，介绍三款全新上市车型，以及一款全球首发的新能源车型。这三款上市的车型包括BMW i3升级款、BMW i8质子红限量版，以及全新BMW 7系插电式混合动力。这款插电式混合动力车型可以在市内允许客户用纯电模式驾驶，从而达到非常好的环保效果，同时又没有任何里程的限制。并且这款车在豪华、舒适、安全等方面都是毫不逊色的。

　　在此，我们还跟大家分享宝马对于新能源车的整体规划和战略，以及一些其他重要的观点。比如，很多人谈论新能源车的续航里程。实际上发展到今天，我们衡量新能源车的时候，还要考虑其电动驾驶乐趣如何实现，以及安全性等诸多因素。

　　问：几年之前，宝马集团创立了BMW i品牌。那么请问，宝马集团是如何看待BMW i品牌的？

　　康思远：在新能源车领域，宝马集团是第一个创立子品牌的豪华汽车厂商，BMW i中的“i”代表创新这一基本的含义，并不仅是开发几款产品，BMW i是整个宝马集团创新的孵化器，是宝马集团的创新平台，它带动整个集团走向未来。

　　问：请介绍一下目前宝马集团新能源车的销售情况。另外，您对于中国新能源车政策方面有何具体的建议？

　　康思远：谈到新能源汽车销售，可以说销售势头强劲，非常令人满意。以欧洲为例，我们在挪威、荷兰等国家的发展尤其迅速。在欧洲市场，宝马集团的新能源车，包括纯电动车和插电式混合动力汽车，这些车型已经占到总销售量的4%左右。在欧洲某些国家，我们的新能源车供不应求。在全球市场，今年上半年，销量比例大约是2%。

　　我们很高兴地看到，中国政府大力支持新能源车的发展，一方面是补贴，另一方面是牌照鼓励。我们知道，现在汽车牌照对于某些大城市而言是一个重要的话题，新能源车牌照相对传统汽车还是要宽松得多，客户更容易获得新能源车的牌照。昨天，我刚碰到一个朋友在北京摇号摇了好久，都未中签，刚刚买了一辆BMW i3，因为他可以获得新能源车的牌照。这位用户告诉我，BMW i3的驾驶感受完全超乎想象，极具驾驶乐趣。

　　长期来看，政府财政上的支持力度可能会下降，这也是大家预料之中的，但前期对于市场的培育，吸引消费者对于新能源车的关注是非常重要的。因为如果没有这些鼓励政策，他们可能不会考虑购买新能源车。现在国家的新能源政策，可以鼓励潜在客户去了解和接触新能源车，便会产生市场需求。配合新能源车的发展，公共充电设施也在快速发展，宝马预计今年年底公共充电桩数量将增至1500个。目前，我们在很多城市已经建立了超过1000个即时充电TM充电桩，包括成都。

　　现在，政府的大力鼓励和支持，更多新能源车型的推出，以及不断完善的充电设施，都为消费者带来便利，即使不在家里充电，公共充电设置也能方便使用，后者进一步推动了新能源车市场的发展。尤其现在很多新的地产项目，在建设小区的公共设施的时候会将充电设施的规划考虑在内。综合来看，我们非常看好新能源车在中国市场的发展，中国市场已经成为全球最大、最具潜力的市场之一。

　　可以和大家分享一个数字，自2013年BMW i3和i8上市起，目前总的销量大概是7万台。这意味着什么？BMW i3是紧凑型豪华纯电动车市场上最成功的一款车，BMW i8也非常成功。更重要不是总的销量数字，而是它的上升趋势，比如今年BMW i3升级款在欧洲上市以来，一个月之内的订单是7000台，这种增长势头非常喜人。所以，这是一个恰当的时机，我们可以认真严肃地探讨新能源车市场发展的问题。

BMW-i3升级款

　　问：这次新推出的3款车型，对宝马新能源产品家族有何推动作用？而9款新能源车的目标消费群体与其对应的传统产品系列的目标人群有何差异？宝马将如何布局，如何进行市场推广？

　　康思远：新产品的拓展，毫无疑问会增加我们整个新能源产品阵列对客户的吸引力。2013年，我们推出了i3和i8两款产品。现在，我们将这两款车上BMW i技术进一步拓展到我们的主力车型上。

　　今年7月起，宝马集团的新能源车型命名采用了更加明确的品牌化名称：BMW iPerformance，中文为“BMW i电动性能”。命名中的“i”代表了创新，“Performance”（性能）表达了宝马造车哲学的真谛：不管采用任何新技术，卓越的动态性能和驾驶乐趣是宝马始终不变的追求，也是与竞品最大的差异点。

　　我们今后所有的插电式混合动力车型都会冠以品牌化的名称，拥有双重身份。第一，它拥有BMW i的领先科技；第二，它表明了不同的细分市场。这样，我们可以清楚地看出我们在不同细分市场采用了BMW i的科技，用新能源科技、创新科技满足不同消费群体的需求。

　　纵观宝马品牌战略，其实我们如果把它比喻成一个书架，一端是M，另一端是i。i有i车型、iPerformance；M也是有M和M performance；中间是我们的主力BMW品牌，涵盖从紧凑型车一直到大型车所有细分市场，三个维度上会一起发力，核心就是驾驶乐趣、安全、创新。可以相信，凭借这种清晰的规划和发展，我们一定会提升我们整个品牌的吸引力。

　　宝马的9款车型覆盖了不同细分市场，总体来讲这些车型跟他原来细分市场也是重叠的，好比一辆7系新能源车既服务于新能源客户，也一样服务于传统7系客户。而BMW i3则是个特例，据我们的数字统计，超过80%的BMW i3车主都是第一次选择宝马品牌，这是非常有趣的现象，BMW i品牌拓展了宝马客户群体的范围，对宝马来讲这是一个非常有战略意义的成就。

　　未来，宝马集团在所有细分市场都会有一个插电式混合动力的车型，供不同层级的客户去选择，而且BMW i本身也会继续发展。到2021年BMW iNEXT将会投入量产，这款车不仅仅是一个新能源的概念，更是整合创新的一个载体，包括自动驾驶、最先进的数字互联科技、以及届时最好的电池电力驱动技术。电池的技术正在经历快速发展，电池的能量密度将来一定会越来越高，尺寸越来越紧凑，使用起来越来越方便，这些都会在宝马新能源战略中得到体现。我们一定会将最好的技术，数字互联科技以及电动化技术应用在我们未来的产品上。

　　问：在新能源车市场，很多厂家推出低端车型，而宝马则推出了很多豪华产品和高端车。那么，您是否认为市场呈现出新的需求和新的现象？

　　康思远：如果看中国新能源车的现状，上牌的新能源汽车还是以经济型车型为主，最多20、30万元，大量的车是在更低的价格区间。而情况一定是在不断变化的，新能源车将慢慢向高端上移发展。尤其是欧洲市场的表现，比如挪威，可以用腾飞这样一个词来描述，发展的特别快，挪威很少有人愿意开传统能源汽车去市中心，因为充电免费、停车免费，有特别多的鼓励政策吸引当地消费者去体验新能源车。

　　中国从新能源车的绝对上牌量来讲，目前还是微不足道的，但是它的总量将来一定会非常可观，我们非常有信心去开始做这个事情。在汽车行业，晚一步就是晚一个周期，在这件事情上不能过于有耐心，必须马上行动起来。现在在很多城市，我们可以想象得到这些城市中各种各样的交通限行和各方面政策，我们也可以想象对新能源车的需求一旦达到一个临界点，增长会是突破性的快。我们不能观望，而是要积极地行动，争取把握住这些机会。

　　在这里需要强调的是，不要简单认为新能源车的唯一目的就是环保。新能源车的驾驶乐趣、安全性方面都有独到之处，行驶起来非常安静，驾驶时峰值扭矩的输出，在舒适性、驾驶体验方面带来独一无二的感受，它有非常多的乐趣。所以，对于新能源车领域我们不是从节能环保这一个维度去看，也希望大家能够从更多纬度去了解。（中国经济网记者 张宇星）

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