“无论是车身尺寸的变化、前脸设计的突破，还是短前悬 /后悬、长轴距的创新，使整车设计档次有了跨越性的提升。全新一代迈腾在设计上所体现出来的豪华感与尊贵感，已经超越了传统B级车的水平，弱化了B级车与C级车之间的界限。”

　　近两年，轿车市场呈现下滑趋势，B级车市堪称“重灾区”，迈腾则是当中为数不多的能够稳住局面的车型。这一背景下，“越级”而来的全新一代迈腾更令人期待！

　　7月27日，全新一代迈腾（B8）正式上市，新车共推出9款车型，官方指导价18.99万-31.69万元。就在上市当月，迈腾以12855辆，同比增长42.5%的成绩，一举摘得B级车市场桂冠。前7月，迈腾累计销量更是达91532辆，超越“同门兄弟”帕萨特，成为名副其实的冠军。

　　“作为大众B级车被引入中国的最纯正‘血统’车型，如果说 07 年的迈腾是追赶者，2011年的迈腾是领导者，那么全面升级后的全新一代迈腾将是B级车市场新格局的开创者”，一汽大众相关负责人对于全新迈腾如此评价道。

　　作为亲自操刀全新一代迈腾设计的大众汽车品牌设计总监Klaus Bischoff，在其外形设计上运用了一种他自己称之为“Breathtaking proportions”（惊人比例）的设计思路，“无论是车身尺寸的变化、前脸设计的突破，还是短前悬 /后悬、长轴距的创新，使整车设计档次有了跨越性的提升。全新一代迈腾在设计上所体现出来的豪华感与尊贵感，已经超越了传统B级车的水平，弱化了B级车与C级车之间的界限。”

　　近日，中国经济网对全新一代迈腾进行了深度试驾，充分感受到其所带来的“越级”体验。

全新一代迈腾

全新一代迈腾

全新一代迈腾

前大灯

尾灯

　　全新一代迈腾相比老款，整体造型更趋扁平化设计，更为符合当今流行趋势。全新设计的进气格栅与前大灯融为一体，横向延展；两道凸起的引擎盖曲线与大灯巧妙呈现出家族“X”造型，新颖动感；车身侧面，一条刚劲有力的腰线从车头贯穿车尾延伸至尾灯，整体车身比例更显协调。

桃木横条格栅

三幅式多功能方向盘

仪表盘

换挡杆及电子驻车按钮

Nappa高级真皮运动座椅

　　内饰方面，全新一代迈腾传承了迈腾品牌一贯简约质感的设计风格，贯穿整个中控台的桃木横条格栅一气呵成，横向拉伸了视觉宽度。值得一提的是，全新一代迈腾首次配备Nappa高级真皮运动座椅，优秀的人体工程学结构加上座椅加热和记忆功能，档次感油然而生。

车内储物空间

前排空间体验

后排空间体验

行李箱空间

　　空间方面，可谓全新一代迈腾越级表现最为直观之处。全新一代迈腾的长、宽、高分别为4866毫米、1832 毫米、1464毫米。得益于MQB/B平台的独有优势，全新一代迈腾在整车车身略有增加（10毫米）的情况下，轴距增加了59毫米，达到2871毫米，拥有了更宽适的乘坐体验，尤其是后排空间更可媲美C级轿车。

　　全新一代迈腾，动力系统也迎来全面升级。第三代EA888 380TSI发动机，最大功率为162千瓦/4500-6200rpm，最大扭矩为350牛米/1500-4400rpm；第三代EA888 330TSI发动机，最高功率为132千瓦/4300-6250rpm，最大扭矩为300牛米/1450-4100rpm。与发动机匹配的均是DQ380DSG 七速湿式双离合变速器。

　　中国经济网记者试驾车型为搭载380TSI发动机的全新一代迈腾。试驾过程中，全新一代迈腾表现灵敏、反应迅速，动力输出丝毫不现拖泥带水。当使用运动模式时，动力更是汹涌澎湃，推背感瞬间而至。

　　近两年，轿车市场呈现下滑趋势，B级车市更是堪称“重灾区”。无论是上汽通用“两君一宝”，还是日系凯美瑞，法系C5和508，今年上半年累计销量同比下滑幅度均超过三成，更有不少车型销量出现“腰斩”。

　　这一背景下，迈腾可谓是当中为数不多的能够稳住局面的车型。尽管在刚刚过去的8月，其销量比之上市当月有所下滑，但是整体销量水平依然维持在万辆。“越级”而来的全新一代迈腾令人期待。（中国经济网 记者郭涛）