9月，宝马5系继续高歌猛进，以14907辆的成绩第五次蝉联C级车冠军。奥迪A6L销售11758辆，以3149辆的差距排名第二，且差距较上月有所增加。从今年的趋势来看，奥迪A6L年内“翻身”的机会不大。

　　今年1-9月，奔驰累计在华销量为344791辆，与宝马的差距进一步缩小。奔驰E级在换代后首个完整月销量达到8016辆，环比激增近100%。根据销量数据分析，奔驰E级的爆发式增长，可能为奔驰在明年提供约4万辆的增长空间，这将极大提升奔驰在华的竞争力。

　　9月，宝马5系以14907辆的成绩，第五次蝉联C级车冠军。奥迪A6L销量11758辆，以3149辆的差距排名第二，且差距较上月有所增加。奔驰E级在换代后首个完整月销量达到8016辆，环比激增近100%，同比大增61%，成为9月C级车市场最大黑马。

　　C级车市场是豪华品牌的必争之地。而BBA德系“三强”更是占据了细分市场的七成。其中，奥迪品牌力相对较弱，“官车”市场缩水，依靠价格优势维持在华份额，已经日渐显出疲态。今年年初，奥迪A6L完成中期改款，但是“新车效应”仅持续了1个月，从今年三月份开始一路走低，5月被宝马5系反超。今年1-9月，奥迪A6L累计销售103382辆，从今年的趋势来看，年内实现“翻身”的机会不大。

　　中国经济网记者了解到，宝马5系进入产品周期末端，目前终端优惠幅度可达8折，大幅优惠是其销量持续坚挺的主要原因。据悉，宝马5系换代车型将在明年年初上市，且与宝马7系同平台打造，动力性、科技化将大幅提高。

全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车

　　根据9月份的表现看，奔驰E级很有可能是明年奔驰“赶超”的利器。今年1-9月，奔驰累计在华销量为344791辆，与宝马379176辆的差距进一步缩小。1-9月，受换代“空窗期”影响，奔驰E级累计销售31608辆，9月销售8016辆，若明年能继续保持单月销售8000辆以上，预计全年有约4万辆的增长空间。

　　捷豹XFL的加入，标志着中国高档车市场进入群雄并起的“战国时代”。与第一阵营的稳定格局不同，C级车第二阵营差距更小，竞争更激烈，以凯迪拉克、捷豹为代表的第二阵营显得更年轻、更有趣。

全新捷豹XFL

　　9月，凯迪拉克在华销售12539辆，同比增长63%。1-9月，凯迪拉克累计销量达75783辆，同比增幅38.2%，远超行业平均增速。其中，凯迪拉克XTS在增速平缓的C级车细分市场异军突起，1-9月累计销售22611辆，同比增长43.9%。CT6与之形成混合双打，覆盖35万-80万的价格区间。

　　相比于德系与美系在C级车市场的相对强势，丰田皇冠仅占有市场销量的7%。9月，皇冠销售4079辆，福特金牛座3754辆，徘徊在“四千辆的天花板”周围。与皇冠的定位“迷失”不同，金牛座定位相对清晰、定价合理，但还需口碑积累。

　　今年，奇瑞捷豹路虎在国内的销量稳步上涨。1-9月，捷豹路虎累计在华零售销量为82641辆，去年同期64567辆，同比激增28.0%。9月，奇瑞捷豹路虎的销量为5716辆，占捷豹路虎在华销量比重为49.6%，国产车型功不可没。作为奇瑞捷豹路虎的第三款车型，捷豹XFL 在9月销售1272辆，产能释放后还有提升空间。

　　大众辉昂9月份预售685辆，但35.9-67万元的预售价也引发争议。值得一提的是，随着捷豹XFL与辉昂的加入，自主品牌C级车仅剩众泰Z700一棵“独苗”，广汽传祺GA8与东风A9双双落马，跌出C级车前十强，这也从侧面反映了自主品牌向上的难度和压力。（中国经济网见习记者 马谍飞）

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