“金九银十”已过，11月的C级车市活力焕发。奥迪A6L持续“银十”的增长势头，销售13806辆力压宝马5系，夺得单月C级车的冠军。但从前11月累计销量来看，宝马5系领先奥迪A6L达4315辆，很有希望夺得全年C级车冠军。换代不久的奔驰E级实现“换挡提速”，11月，奔驰E级销售8004辆，同比增长超50%。

　　数据显示，德系“三驾马车”ABB三分天下，但份额已经被第二阵营蚕食。第二阵营前11月销量合计87405辆，相比去年41617辆暴涨110%。今年前11月C级车市场实现3万辆的增长，其中金牛座、凯迪拉克XTS贡献最多。

　　“金九银十”已过，2016年正式进入倒计时。11月的C级车市由于新奔驰E级的强势增长与捷豹XFL、辉昂的“试水”而活力焕发。

　　11月C级车前十强销量表

　　奥迪、宝马三分天下 奔驰E级换挡提速

　　11月，奥迪A6L持续“银十”的增长势头，销售13806辆力压宝马5系，夺得单月C级车的冠军。今年以来（除2月），宝马5系一直稳定在“万辆俱乐部”，奥迪A6L除9月销售9237辆外，其余各月均在万辆之上。

　　奥迪A6L、宝马5系1-11月累计销量占比

　　今年前11月，宝马5系以133865辆的成绩暂时领先，占据C级车市场32%的份额。A6L累计销售129550辆位居其次，占据市场总量的31%。其他车型合计占比37%。奥迪A6L、宝马5系三分天下，强势领跑C级车市场。

　　“两强”争斗，激战正酣。今年前11月，C级车的单月冠军宝座两次易主。奥迪A6L在1-4月力压宝马5系夺冠；5月开始剧情反转，宝马5系在5-9月份连续5个月反超对手夺魁，却在临近年终的10、11两月“晚节不保”再被奥迪A6L超越。从前11月累计销量来看，宝马5系领先奥迪A6L达4315辆，很有希望夺得全年C级车冠军。

　　从本月销量上来看，奥迪A6L目前受“再合资”影响不大。12月1日，奥迪官方声明合作“搁浅”，但明年3月底前将再次谈判，奥迪A6L明年可能因此波动。再加上明年内宝马5系将换代上市，老款车型必然推出更多优惠和金融政策。“内忧外患”，奥迪A6L明年压力不小。

　　奔驰E级风头正劲。11月，奔驰E级销售8004辆，同比增长超50%。自8月底换代以来，奔驰E级在9-11三个月持续稳定在8000辆左右，相比去年同期的4000-5000辆区间“换挡”提速。年底“收官”的广州车展上，标准轴距版的上市更加丰富了E级的产品矩阵。

　　今年是奔驰的产品大年，无论是全球还是中国车市，奔驰均迎来高速增长。新E级、新GLC更为奔驰在华贡献了重要增量。明年，奥迪A6L必将持续降价以支撑销量，号称“小7系”新宝马5系预计在年底才上市，期间，奔驰E级在产品力方面“一枝独秀”，预计将迎来稳定增长。

　　第二阵营初具规模 凯迪拉克、金牛座带动增量

　　今年前11月，凯迪拉克成为高档车市场的最大亮点。据悉，得益于国产化成效，凯迪拉克在华累计销量已突破十万辆大关，同比增幅过半，领跑国内高档车第二阵营。

　　本月，凯迪拉克XTS销售3037辆，同比激增63.81%，前11月，凯迪拉克XTS累计销量近3万辆，以此看来，XTS成功接棒担起“走量”重任。日前，凯迪拉克XTS小幅升级，在现款车型的基础上重点改进了通讯和娱乐系统，继续强化XTS豪华商务的标志性定位。今年初上市的旗舰车型CT6以“D打C”策略进入中国C级车市场，与XTS形成合力，但是单月销售从未突破千辆。

　　金牛座表现企稳。11月，金牛座销售3374辆，位居奔驰E级之后，排名第四。前11月，金牛座、凯迪拉克XTS、皇冠三者累计销量均在3万辆以内，组成C级车市场的第二阵营。

　　今年前11月ABB和第二阵营销量对比

　　德系“三驾马车”ABB与第二阵营占据C级车前六席位。对比去年销量数据可以看出，今年前11月ABB合计销量31.1万辆，去年同期32.8万辆，同比微降5%。除受奔驰E级换代前夕销量“冻结效应”的影响之外，奥迪A6L、宝马5系累计销量分别同比下降4.92%、2.38%，ABB份额被第二阵营蚕食。

　　第二阵营拉动了C级车市场整体的增长。如图，由金牛座、凯迪拉克XTS、皇冠组成的第二阵营前11月销量合计87405辆，相比去年41617辆暴涨110%。得益于第二阵营的“活力四射”，今年前11月C级车市场实现3万辆的增长。

　　皇冠老将“V6”将谢幕 众品牌新人来“试水”

　　2016年,是中国市场的“C级车年”。随着捷豹XFL及辉昂的上市,中国C级车市场进入“战国时代”。11月，捷豹XFL销售1462辆，辉昂销售788辆，相比上月均为持平。上月底林肯大陆上市，国内C级车市场的车型数翻番,直接竞争的车型达到10个以上。本月中旬，沃尔沃S90长轴距版的上市将为C级车市场再添动力，“后来者”们的竞争，好戏不断。

　　沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。据悉，一汽丰田皇冠2.5L车型将于明年下半年停产，标志着V6情怀的“谢幕”。当下皇冠月销量只能在2000-3000辆之间徘徊，曾经的一代王者如今星光暗淡，不禁使人感慨丰田公司在华品牌的沉沦和旗舰车型的陨落。（中国经济网 见习记者马谍飞）

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