岁末年初，在中国市场极尽所能“搞事情”的三家日系高档车，2016年在中国市场的销量之和只有159802辆，约占整个市场的千分之五；在高档车市场的占比仅为百分之七；占丰田、本田和日产三家企业集团在华累计销量的百分之四；而大众集团旗下高档车在中国市场销的销量是日系高档车销量的4倍还多……通过几组数据的对比，日系高档车在中国市场“不受待见”的尴尬尽显无遗。

日系高档车三大品牌

　　昨天，中国经济网汽车频道转发了《Q50L甲醛超标 英菲尼迪不管了？》的报道，引起各方的广泛关注；加上几天前中国经济网记者所写的《躲过初一没躲过十五 朱江被雷克萨斯卸磨杀驴？》等，在春节前后，因跌宕起伏的人事变动，喋喋不休的召回公告，一反常态地发布业绩，让几个日系高档车品牌赚足了人们的眼球。

　　那么，在中国高档车市场分别处于二三四线地位的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，在中国市场的表现真有辣么“耀眼”么？日系高档车为什么“不受待见”？本土化能否助力日系高档车咸鱼翻生呢？从今天起，中国经济网汽车频道就来做一个较为系统的分析。

　　“亮眼”的数据难掩“非主流”地位的尴尬

　　在三大日系高档车品牌当中，雷克萨斯在2016年首次突破十万辆，全年销售109150辆，同比增长25.6%，销量位居日系高档车之首；2016年，增幅最大的讴歌实现销售9062辆，同比猛增120%；受2016年上半年人事剧烈变动影响的英菲尼迪，全年累计销售41590辆，同比增长3%。

　　由于国内高档车市场品牌众多，水平参差不齐，根据产业惯例，中国经济网记者按每年销量的多寡，以50万辆、10万辆、5万辆和1万辆等4个档次划分。2016年，奥迪、宝马和奔驰在中国市场分别销售59万辆、51万辆和49万辆，因而处在一线品牌地位；而雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌分别销售10.9万辆、4.2万辆和0.9万辆，只能对应二、三、四线品牌地位。

　　在火爆多年的中国车市衬托下，日系高档车高调传播的所谓“亮眼”销量更显得十分尴尬。据中国汽车工业协会公布的数据，2016年，国产汽车销售2802.8万辆，同比增长13.7%；全年进口汽车100多万辆，两者之和为2900多万辆。上述三家日系高档车的销量之和只有159802辆，约占整个市场的千分之五。

2016年中国车市总销量与日系高档车销量对比

　　即使是在高档车市场上，日系高档车所占份额也十分不堪。根据12家高档车品牌公布的销量，中国经济网记者统计出高档车品牌2016年在中国市场的总销量为2186501辆；而三家日系品牌高档车的销量占比仅为百分之七。

　　换一种更直白的比较，日系高档车三家在华销量之和，大约只相当于奥迪在中国市场销量的四分之一。显然，这样的销量与高档车一线品牌或称“主流”的差距已有天壤之别。

2016年高档车品牌销量榜

2016年中国高档车（统计12家）总销量与日系高档车销量对比

　　“拖后腿”的背后是“不受待见”的尴尬

　　在国内高档车市场上，三家日系品牌显然居于“非主流”位置；同样，对比各自母公司2016年在华销量，日系高档车明显“拖了后腿”。

　　最新数据显示，2016年，日产-雷诺联盟（2016年，日产汽车收购三菱汽车34%股份；此次公布的该联盟销量包括三菱汽车销量）在华销量为147.26万辆，旗下合资公司东风日产、东风雷诺的销量分别为113万辆、3.7万辆；本田（包括本田品牌和讴歌品牌）在华销量为125.6万辆，同比增长24%，其中东风本田、广汽本田的销量分别为59.5万辆和66万辆；丰田（包括丰田品牌和雷克萨斯品牌）在华销量为121.4万辆，其中一汽丰田、广汽丰田的销量分别为65.8万辆、43.7万辆，其他为进口车。归纳一下，丰田、本田和日产三家在华累计销量为394.26万辆，旗下三个高档车品牌的累计销量占其总销量的百分之四。

2016日系高档车品牌与其母公司销量

2016年日系高档车与其母公司销量对比

　　作为参照，也是日系品牌常常希望“碾压”、超越的大众集团，2016年在中国市场销售398万辆，与上述三家日系车企的累计销量相当。但大众集团旗下高档车品牌的销量远高于日系。

　　作为大众旗下高档车品牌，尽管在2016年经历了“再合资”等事件的袭扰，奥迪的销量在年底踩了脚“急刹车”，全年销量仍达到59.16万辆（含香港地区）；再加上保时捷的6.52万辆，两大品牌（考虑到大众集团旗下其他如兰博基尼、宾利等超豪华品牌远高于日系高档车，此处忽略不计；而大众进口车中的辉腾、途锐虽然被德系三强等高档车列为竞品，但此处并未计入）销量之和达65.68万辆，是日系高档车销量的4倍还多，占大众汽车在华整体销量的16.5%。两相对比，足见反差之强烈，足见日系高档车之尴尬。

2016年国内大众汽车与其高档车品牌销量对比

　　为此，有评论人士说，对比之前，日系高档车所言的“喜人”销售数据，或许能唬住一些不明情况的“吃瓜群众”。通过以上几组数据对比之后，其在中国市场“不受待见”的尴尬便尽显无遗。（中国经济网汽车频道原创报道组）

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