在国产C级车市场的舞台上,各家“火力全开”,竞相争夺市场份额。1月,宝马5系、奥迪A6L“齐头并进”,与奔驰E级构成了C级车市场的“德系三强”;三款车型的累计销量为33578辆,占市场份额的68.47%,即近7成的市场份额。

　　被上汽大众寄予厚望的辉昂,以278辆的销量垫底儿,比上月的1001辆下降72.2%。这一惨淡的销量数据不禁让人担心辉昂未来将如何面对这凶险的市场格局?

　　国产中大型车(C级车)不仅是国内生产的最高级轿车,同时也是占高档车最大份额的细分市场。因此,各个汽车品牌对于这一“塔尖儿”意义上的市场,都格外重视。

　　2017年伊始,在国产C级车市场的舞台上,各家便“火力全开”,竞相争夺市场份额。其中,宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级一边“垄断”着该细分市场近七成的份额,一边正进行着精彩的“冠军争霸赛”。

　　继去年夺得细分市场冠军后,宝马5系延续强劲增势,并在开年首月销量再创新高,夺得首月销量冠军。数据显示,1月份,宝马5系的销量为12229辆,同比增长13.3%。

　　“任性”的奔驰继续一路“奔驰”,在C级车市场同样风头强劲。数据显示,奔驰E级在1月的销量9133辆,同比增幅高达75.6%,是德系三强在C级车市场增长幅度最高的车型。

　　相比之下,奥迪A6L在1月份的成绩显得不温不火,其销量为12216辆,与宝马5系的销量差距只有13辆,同比下降7.5%;不过,对比去年12月6178辆的销量数据和47.3%的降幅,奥迪A6L可谓“找回了自己的节奏”,未来挑战宝马5系的冠军位置还是值得我们期待。

　　1月,宝马5系、奥迪A6L“齐头并进”,与奔驰E级构成了C级车市场的“德系三强”;三款车型的累计销量为33578辆,占市场份额的68.47%,即近7成的市场份额。

　　在C级车市场上,奥迪、宝马和奔驰以外的其他品牌依然难觅“战机”,只能在狭小的市场“夹缝里”(约三成的市场份额)赢得生存空间。

　　在“ABB”三个高档车品牌之外,美系车型凯迪拉克XTS和CT6的市场表现比较抢眼。1月,凯迪拉克XTS的销量为4578辆,比上年同期增长54.7%;CT6销售了1220辆,同比增长283.6%。尽管两款车型的销量增幅较高,但其销量数据跟德系三强相比还有很大的差距。

　　而几乎与奥迪A6L同期渗透这一市场,并叫嚣要挑战冠军的一汽丰田皇冠,依然没能表现出应有的水平。1月,在同比增长71%的背景下,只销售2639辆,勉强超过了宝马5系或奥迪A6L当月销量的零头。

上汽-大众辉昂

　　被上汽大众寄予厚望的辉昂,以278辆的销量垫底儿,比上月的1001辆下降72.2%。这一惨淡的销量数据不禁让人担心辉昂未来将如何面对这凶险的市场格局?尽管辉昂一再强调其与奥迪A6L共平台(MLB平台),但是在长期垄断C级车市场的奔驰、宝马和奥迪等品牌面前,大众的品牌还是稍逊一筹。

　　自带各种光环的辉昂败下阵来,足以体现C级车市场竞争的激烈程度。但是,这也丝毫未能阻碍新车型试水C级车市场的步伐。去年年底,江淮瑞风A60和沃尔沃S90相继上市,目前正处在销量爬坡期,在1月份的销量分别为813辆和581辆,垫底C级车市场。对此,全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示,随着整个国内汽车消费市场的结构升级,未来C级车市场需求空间会有明显增加,这对于新产品来说是个机会。不过,这些“后来者”未来能否有大的突破,还有待市场去检验。(中国经济网记者 王跃跃)

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