金牛座从上市至今，历时19个月，累计销售52518辆，月均销售2764辆。若以金牛座的官方定位——C级车而言，略低于一汽丰田皇冠，其冲击高端的销量业绩值得肯定；若以实际销售价格和“以C打B”策略来看，相比“复仇”对手——君威、君越而言，“革命尚未成功”。

　　尽管刚刚出现连续两个月的销量下滑，但上汽通用还是在本月并不低调地迎来成立20周年。正所谓：“只闻通用笑，哪闻福特哭”。20年前，一场发生在世界汽车前两位巨头——通用、福特之间，谁能与中国企业合资的“世纪大PK”，决定了如今两大企业在中国市场销量上的巨大差距，也左右了通用、福特的全球汽车集团排名。

　　而福特金牛座在两年之前“杀回”中大型轿车（C级车）市场，无疑是其卧薪尝胆、十年生聚之举。那么，在竞争激烈的C级车市场上，福特金牛座的表现到底怎样呢？在讨论过上汽大众辉昂、沃尔沃S90之后，中国经济网汽车频道继续为您解读C级车市场第二三梯队的“选手”。

　　低价策略“以C打B” 销量起伏较大

金牛座于2015年广州车展上市时闹出“价格乌龙”

　　为长安福特金牛座拉开市场序幕的，是2015年广州车展上闹出的“天价车”乌龙事件，就是这样一个误打误撞，让金牛座的售价成为广州车展最热门的焦点话题之一。

　　上市之初，配合经销商网络“铺货”的需要，金牛座月度销量曾迎来高峰，连续两个月销量超5000辆，单月销量最高超5500辆。时任长安福特汽车公司总裁的马瑞麟在接受中国经济网记者采访时曾表示：金牛座是福特品牌的旗舰车型，定位要高于蒙迪欧，并针对中国消费者的偏好，做了更为本土化的改进，上市初期的销量目标为月均3000辆。

　　经中国经济网汽车频道统计：金牛座从上市至今，历时19个月，累计销售52518辆，月均销售2764辆。若以金牛座的官方定位——C级车而言，其总体排名维持在前六名，略低于一汽丰田皇冠，对于一个冲击高端的新车型而言，值得称道；若以实际价格区间和“以C打B”的策略看来，相比君威（月均4000余辆）而言，“革命尚未成功”。

长安福特金牛座从上市以来历月销量曲线（来源：选车网）

　　客观地讲，金牛座从上市以来，销量起伏较大：上市之初，单月销量最高超5500辆；2016年初，长安福特遭遇经销商退网风波，金牛座的销量骤降，连续三个月仅维持在三位数，迎来销售的低谷。此外，在岁尾年末“压库”的风格下，金牛座销量往往也会大幅增加。

　　金牛座能够取得一定的成绩，得益于它的“个儿大”的优势。从车身尺寸来看，5米的车长和3米的轴距，已经跨入标准的C级车序列；动力匹配方面，有1.5T、2.0T和2.7T三个选择。中国经济网记者在走访长安福特4S店时了解到，支撑金牛座还能“走量”的主力车型——1.5T和2.0T低配版，优惠幅度在3万元左右，价格已逼近20万元关口，与B级车领头羊——迈腾、帕萨特等2.0T车型价格基本重合，明显是“以C打B”的策略。

　　虽然也有质疑声，认为金牛座的市场策略，对自家的蒙迪欧车型有所挤压，但从两款车型的实际销量来看，蒙迪欧基本保持了此前的销量水平，两款车型在市场定位上的差异化，有效地化解了这一矛盾。

5月C级车销量数据排名及累计销量

　　为倔强而战 金牛座说不完的恩怨情仇

　　金牛座对中国消费者而言，其实并不算陌生，它的第三、四代车型，曾在上世纪90年代以进口方式试水中国市场，当时的名字称为“特使”，售价接近40万元。后来，由于因其特立独行的、无处不在的椭圆形造型设计，未能得到市场的青睐。

　　更为阴差阳错的是，上个世纪90年代中后期，上汽在选择合作伙伴时，谈到最后的是世界排名第一第二的通用和福特两家，欲引入一款中高级轿车。据上汽集团前董事长胡茂元回忆：1995年下半年，我正在美国亚特兰大参加上海市组织的领导干部海外培训。通用、福特分别拿了一辆别克车和一辆金牛座轿车让我试。我把这两辆车展示给培训团的其他成员，他们都是来自各方面的领导干部。大家看了、试了，都认为个人驾车喜欢福特的车，造型吸引人，很时尚；但如果作为公务用车，还是中规中矩的别克车更气派，更能被接受。

设计极为个性的第三代福特金牛座落得“阿飞车”话柄

　　当时，在与通用所进行的那场“世纪大PK”中，福特的努力远不止于此。金牛座也曾进入钓鱼台国宾馆，请中国政府最高级别的官员试乘；在建成不久的北京机场高速路边竖起巨幅广告牌……但最后胜出的却是通用，本月，他们刚刚庆祝了上汽通用成立20周年。

　　正是因为金牛座的“落选”，上汽与福特的合作擦肩而过，而作为恩怨情仇的主角——福特金牛座与别克世纪，经历了各自与中国市场的机缘巧合。

　　历史无法改变，金牛座的命运也盛极而衰。资料显示：金牛座曾经在上个世纪80年代末为底特律挣回颜面，在中高级车市场成功阻击雅阁、凯美瑞（时称“佳美”）等日系品牌，也曾创造全球销量超700万辆的成绩。但从第三代车型开始，销量每况愈下；此后，在福特汽车前任总裁穆拉利的坚持下，曾经停产的金牛座，改头换面、卷土重来，但在北美市场依旧无力回天。

　　据外电报道，福特金牛座目前在美国市场已停止对个人销售，仅有租车公司和警方采购。第七代福特金牛座也只在中国销售，并希望依托中国市场的体量，帮助金牛座车型起死回生。

　　然而，在中国C级车市场ABB（奥迪、宝马、奔驰）牢牢占据约七成份额，沃尔沃S90、上海大众辉昂等纷纷“卷入”的情况下，福特金牛座仍面临“上压下挤”的巨大压力；同时，考虑到福特的品牌力和号召力，金牛座作为旗舰车型也很难取得“大红大紫”的市场表现。种种因素叠加在一起，也让金牛座未来的成长，充满了很多不确定性。（中国经济网 记者黄春棉）

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