中国经济网6月29日讯（见习记者 郭跃）昨日，2017世界智能大驾驶挑战赛（WIDC）在天津东丽中国汽车技术研究中心正式开赛。本次赛事是世界智能大会的重要组成部分，并以“智能改变世界，创新驱动为未来”为主题，定位于“高起点、入主流、国际化”，致力于打造世界级智能汽车品牌赛事，搭建全球性智能汽车交流平台，构建国际化技术实践测评标尺，旨在通过汽车智能化功能测评、汽车自动驾驶测评、汽车智能网联测评和汽车信息安全测评等一系列立体化、实践性、全方位的测评，为国家决策、产品技术提升、社会消费认知提供权威、公正、第三方的服务。

2017世界智能驾驶挑战赛开幕式现场 郭跃摄

　　本次赛事由天津市人民政府、国家发展和改革委员会、科学技术部、工业和信息化部、国家互联网信息办公室、中国工程院、中国科学院共同主办。并于开幕式上邀请了中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅，天津市人民政府副市长赵海山，中国汽车技术研究中心党委书记于凯等多位领导参加，同时，78名裁判，90名车队代表，200名嘉宾，150余家媒体也共同出席开幕式。开幕式上，中国汽车技术研究中心党委书记于凯，东丽区区委书记尚斌义，中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅分别发表讲话，裁判代表高博麟、车队代表军事交通学院进行了宣誓，最后，天津市人民政府副市长赵海山宣布开赛。

　　聚焦到本次世界智能挑战赛，赛事由无人驾驶组、智能辅助组、信息安全组三个组别组成，其中无人驾驶组有19支车队参赛，智能辅助组有20支车队参赛，信息安全组有24支车队参加。

参赛车辆 郭跃摄

　　而在赛事挑战项目的设置上，本次赛事也是设置科学合理，其中，无人驾驶组比赛设置初赛和决赛，共测试15个场景；智能辅助组比赛包含自动泊车（AP）、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警与保持（LDW&LKA）三个测试项目，主要针对装有智能辅助驾驶系统的量产车进行测评，从而为消费者提供汽车智能化水平的信息；信息安全组比赛主要针对具有智能化功能的汽车进行信息安全的攻防测评，从而推动全球汽车信息安全技术进步和发展。

参赛车辆内部 郭跃摄

　　无人驾驶作为智能汽车发展的趋势，如今吸引各界越来越多的关注，而本次赛事不仅展现了无人驾驶技术在目前阶段的发展状况，也向大家描绘了无人驾驶技术在未来的发展前景。今日赛后，中国经济网记者也对参赛车队工作人员进行了采访，该人员表示：“目前，无人驾驶技术发展需要多方协作，由一家企业完成整套解决方案成本过高，是不现实的；现在我们在无人驾驶解的决方案上，已经掌握了比较成熟的技术，并且在一些园区等封闭环境内已经可以实现无人驾驶汽车的推放；而未来无人驾驶要想全面普及，还需要政策、社会环境等各方面条件成熟之后才可以。”该人员还预计，无人驾驶技术全面普及，还需要至少10年时间。

第一辆参赛车开始比赛 郭跃摄

　　而在对记者提出的关于特斯拉无人驾驶技术是否成熟的问题上，该工作人员说:”特斯拉在无人驾驶技术的掌握和应用上确实比较领先，但其也只达到智能驾驶的L2阶段，也相当于辅助驾驶模式，即当车辆自动行驶出现问题时，将由驾驶员接管车辆。”由此可见，无人驾驶无论在技术的提高上，还是社会配套环境的改善以及政策法规的健全方面，还需要走很长一段路。