在刚刚过去的周末,在参加某品牌的活动时,媒体同行大都注意到,上海国际赛车场周围存放着大量并未出厂的新车。据经济日报·中国经济网记者观察,这种状况已有较长一段时间,并呈越存越多的迹象。

　　不可否认,市场正在进入严峻的调整期,上汽大众出现罕见的“零增长”,在今年前七个月销量同比裹足不前;因“奥迪再合资风波”的拖累,一汽-大众奥迪品牌出现了多年来前所未见的下滑趋势,此前奥迪之所以希望增加合作伙伴,从深层次看,未尝不与过高的产能期待有关……

　　今天,以一汽-大众成为目前国内最快达到累计产量1500万辆的乘用车企业为标志,作为最先进入中国市场的跨国集团之一——大众汽车取得又一里程碑事件。

　　过去30多年,大众集团在华一方面保持着遥遥领先的市场占有率,产品更是几乎实现了全面覆盖;另一方面旗下各品牌的知名度较高,具有持续发展的运营实力。

　　以2016年为例,大众集团在全球交付销量为1030万辆,较前一年增长3.8%,并一举超过了丰田,成为全球销量冠军。其中,在华销量为400万辆,增幅达12.2%。

　　产能是衡量一个汽车企业实力的重要指标,更是企业长期发展和规划的能力体现。在国际汽车巨头进入中国市场的过程中,工厂的布局和产品投放,前瞻地体现了对未来市场的预期和判断。

　　正是基于在中国市场的良好表现,大众集团不断拓展在华布局,据不完全统计,包括一汽-大众、上汽大众和大众与江淮在新能源方面的合作,到2019年左右,累计工厂产能将达到600万辆(计划产能为570万辆)。

　　南北大众加江淮 产能将达600万辆

　　综合各企业发布的官方信息,以及媒体采访相关高管公布的信息:大众集团在未来三年,整体规划产能将达到570万辆,产能利用率峰值可以实现600万辆。

　　一汽-大众方面,包括大众和奥迪两个品牌,累计长春基地(以及改造升级)、成都基地、佛山基地、天津基地和青岛基地在内,可实现累计280万辆的标准产能。一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰曾表示:未来三年内,一汽-大众可实现280万辆的标准产能,以多班生产的方式可以实现300万辆产能。

一汽-大众长春生产基地

　　上汽大众方面,包括大众和斯柯达两个品牌,累计上海安亭基地、南京基地、江苏仪征基地、新疆乌鲁木齐基地、宁波基地和长沙基地等在内,到2019年将实现280万辆规划产能。

上汽-大众安亭生产基地

　　此外,根据大众集团与江淮汽车签署的合作协议,未来将建成一个10万辆新能源汽车生产基地,首款产品有望于2018年投产。原中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英在接受采访时认为:大众集团对新产品的把控很有计划性,新建工厂体现了大众公司对中国新能源市场的未来看好。

　　大众集团之所以有如此大手笔的产能布局,源自多年来市场增幅的良好表现。据统计,从2011年到2016年,大众集团在中国市场的销量依次为:226万辆、281万辆、330万辆、368万辆、355万辆、400万辆。除了2015年同比销量下滑外,其余年份均保持了两位数以上的增幅。

　　根据以上统计,综合对比大众集团在华累计产能,以及此前6年(2015年同比下滑)的销量增幅推测:如果延续每年12-16%的增幅计算,到2019年,大众集团有望在中国实现销售562-625万辆的预期,这与目前的产能规划也比较接近和匹配。

　　微增长时代 大众是否该未雨绸缪

　　中国汽车市场真的可以一直保持高速增长么?有关这个话题的讨论很多,乐观者认为,中国汽车市场有望在未来3-5年达到销量高峰,实现4000万辆年度销量预期,更有乐观的判断认为,甚至可以达到5000万辆。

　　此前的分析可以看出,大众集团在中国的产能布局,正是按照这一市场预期做出的判断。以去年中国汽车市场产销超2800万辆为例,其中乘用车约为2400万辆,大众集团在中国市场的占比为六分之一。

　　如果未来几年内,市场增量达到4000万辆,除去商用车较为稳定的400多万辆以外,乘用车约为3600万辆,大众集团的预计产能(按600万辆计算)仍可以实现市场占比六分之一。

　　但如果市场进入微增长时代,或者大众集团未能实现两位数的预期增幅,那么将极有可能陷入“产能放空”,而今年上半年的市场遇冷,已经是一个危险的信号。

　　在刚刚过去的周末,在参加某品牌的活动时,媒体同行大都注意到,上海国际赛车场周围存放着大量并未出厂的新车。据经济日报·中国经济网记者观察,这种状况已有较长一段时间,并呈越存越多的迹象。

　　不可否认,市场正在进入严峻的调整期,上汽大众出现罕见的“零增长”,在今年前七个月销量同比裹足不前;因“奥迪再合资风波”的拖累,一汽-大众奥迪品牌出现了多年来前所未见的下滑趋势。

　　奥迪之所以希望增加合作伙伴,从深层次来看,未尝不与过高的产能期待有关,曾经提出的“中国市场百万辆销售目标”,时间紧、任务重,而大众集团不断增加的产能,又亟待项目落地。

　　今年上半年,根据一汽-大众和上汽大众公布的产销数据,分别销售了871845辆和970018辆,与去年同期相比,几乎都是“零增长”。排除“奥迪再合资”风波的影响,两家合资企业在下半年能否扳回局面,取得高速增长,依然充满不确定性。

　　由此不难推论:从未来三年的投资和建厂规划来看,大众集团有着深耕中国市场的决心和勇气,但从今年上半年的市场表现来看,这样的乐观和野心,仍需要警醒。一旦大众集团在华进入微增长,甚至“零增长”的阶段,那未来600万辆的产能规划,则可能成为拖累全球利润的沉重负担。(经济日报·中国经济网 记者黄春棉)

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