欧盟计划在电池动力领域建立一个联盟；戴姆勒公司计划到2022年将其全部乘用车产品线电动化；奥迪、保时捷合作开发高端电动车平台；而菲亚特-克莱斯勒的掌门人马尔乔内则认为，广泛使用电动汽车可能是灾难性的﹍﹍

　　经济日报-中国经济网综合外电报道 汽车电动化、停售燃油车、“双积分”等关键词牵动着国内汽车行业和企业的“神经”。同样，面对汽车电动化的浪潮，国外各车企、组织也在积极采取措施。

　　欧盟拟建立电池动力联盟

　　本周三，欧盟委员会副主席Maros Sefcovic在布鲁塞尔举行的一个会议上提出，欧盟计划在电池动力领域建立一个联盟，并将于下周就如何在欧盟范围内开发电池制造产业，以及与亚洲和美国的制造商展开竞争等问题，主办汽车、化学和工程方面的高管讨论。

　　大众汽车、汽车供应商大陆集团，以及材料技术集团Umicore等公司均表示将参加此次谈判。

　　伯恩斯坦研究公司的分析师在一份报告中写道，如果像许多汽车制造商所预期的那样，电动汽车的销量上升，那么欧洲的电池容量可能会高达300亿美元。“当电动汽车的需求与日俱增，这个行业怎么能找到足够的电池或原材料呢?这是一个关键的缺失部分”，他们写道。

　　“我们的目标是真正的‘欧盟制造’”，Sefcovic在给路透社的一封电子邮件中说，“如果我们认真考虑向电气化转型，那么支持电池产业是当务之急。我们要形成一个完整的价值链，包括电池回收”。

　　“这是一个良好的开端，”大众汽车的一位发言人表示。而就在上个月，大众公司的品牌负责人就在呼吁，希望汽车行业建立一个区域性电池供应商。

　　戴姆勒建立千兆瓦级电池组工厂

　　与大众汽车的态度稍有不同，戴姆勒公司似乎更倾向于“自给自足”。

　　到2022年，该公司计划将其全部乘用车产品线电动化，这包括超过50款纯电动车型，氢混合动力车型和48伏插电混合动力车型。其中，首款梅赛德斯-奔驰EQ车型将于2019年在德国的不莱梅开始生产。

　　作为这一战略的一部分，梅赛德斯将投资10亿美元，在阿拉巴马州万斯建立EQ电动汽车生产线以及以两位数的千兆瓦(时)容量运作的电池组工厂，并在未来10年内投产。

　　此外，梅赛德斯-奔驰汽车公司的老板Markus Schaefer曾透露，梅赛德斯公司计划推出一种1400磅重的电池，可以用来为大型电动SUV提供动力。

　　而在阿拉巴马州宣布这一消息之前，戴姆勒曾表示将在德国不莱梅、辛德芬根和拉斯特生产梅赛德斯-奔驰EQ电动车，以及在北京与中国合资伙伴——北汽控股合作。

　　奥迪、保时捷合作开发高端电动车平台

　　同为大众集团旗下的子品牌，奥迪表现得比母公司更为激进。

　　在上个月的法兰克福车展上，从沃尔沃来到奥迪任职的高管Peter Mertens在接受汽车新闻欧洲的采访时称：“我们有一个比大众集团更有雄心的目标。到2025年，我们三分之一的销售将来自插电式混合动力车和电动汽车”。

　　Mertens还透露，在奥迪和保时捷共同开发的PPE（Premium Platform Electric）体系结构中，奥迪引领着三个车型家族中的两个，并已经将团队的技术责任分解到各个模块和系统的级别，且有很大可能将电动化的重点放在奥迪A4和奥迪A6车型上。他还表示，共同开发是在两家如此规模的公司之间从未真正发生过的事情，他很期待这个团队到底能够发挥出什么样的潜力。

　　FCA：电动汽车会威胁地球

　　然而，任何事的发生都不会缺乏反对者，菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官马尔乔内认为，广泛使用电动汽车可能是灾难性的，因为它有可能增加二氧化碳排放，并加剧全球变暖。

　　本周一，这位长期的电动汽车怀疑论者表示，“在全球范围内强制引进bev电池电动汽车，而没有解决如何获得清洁能源的问题，将危及我们这个星球的生存”。

　　马尔乔内表示，现在，全球三分之二的电力生产使用的是煤和石油等化石燃料，这意味着实际的电池驱动汽车的二氧化碳排放量即使是在“最好的情况下”，也相当于一辆汽车的汽油发动机。

　　电池驱动的汽车也对马尔乔内的“底线”不利，他表示，FCA在加州每销售一辆纯电动菲亚特500，就会损失2万美元，他之前估计每辆车的损失是1.4万美元。（经济日报-中国经济网见习记者 张羽编译）

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