被称为国内车市“收官之战”的广州车展正式打响，高档车“三强（奥迪、宝马、奔驰）之争”也随之陷入更加胶着的状态。在被誉为“塔尖儿”意义上的C级车市场，奥迪A6L的表现异常抢眼，自今年5月份以来，已连续六个月蝉联C级车市场榜首；尚处于产能爬坡期的宝马5系，再次用销量证明其在该细分市场的实力；奔驰E级的销量表现继续稳健，为9171辆。

　　上周五（11月17日），被称为国内车市“收官之战”的广州车展正式打响，高档车“三强（奥迪、宝马、奔驰）之争”也随之陷入更加胶着的状态。尤其是在被誉为“塔尖儿”意义上的C级车市场，德系三强均不敢掉以轻心。

　　其中，奥迪A6L的表现异常抢眼，自今年5月份以来，已连续六个月蝉联C级车市场榜首，10月份销售14486辆，并稳稳地保持住月销万辆的市场能力；1-10月，累计销量超10万辆，达121045辆，与第二名宝马的销量差距继续拉大至23944辆。

　　事实上，A6L的销量情况与奥迪品牌的整体市场表现一致。据奥迪官方发布的数据显示，在刚刚过去的10月，奥迪品牌创下在华“最好10月销量”53828辆，以及今年以来的最高增幅14.5%；其前10月累计销量达472498辆，比之宝马的487069辆差距仅为14571辆，相比奔驰品牌的488915辆也只相差16417辆。

　　除了A6L外，奥迪A4L的销量成绩同样不俗。数据显示，10月，A4L销售新车11436辆，同比大幅增长178.7%；此外，奥迪A3 在10月份销售新车7085辆，在该细分市场处于领先地位。

奥迪A6L

　　相比之下，在上个月重新站上万辆台阶的宝马5系，再次用销量证明其在该细分市场的实力。数据显示，10月，宝马5系的销量为11099辆；1-10月，累计销量为97101辆，排名第二。在宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智看来，宝马5系尚处于产能爬坡期，其未来还有更大的市场潜力。

　　除了5系外，宝马旗舰车型新BMW 7系的销量表现同样抢眼。据宝马公布的数据显示，新BMW 7系前10月累计销量超过21000辆；此外，进入到生命周期后半期的BMW 3系轿车，前10月同比增幅为20.9%，月均销量超过万辆；BMW X5同比增长14%，进一步巩固在该细分市场的领先地位。

　　受益于各个产品的强势表现，截止今年10月份，BMW和MINI品牌新车交付量达487069辆，同比增长15.1%，逐步实现年初制定的计划。不过，刘智近日在接受经济日报-中国经济网记者采访时强调，“对于品牌的成功，不能单从销量上来定义，宝马更看重是一个品牌的影响力，比如这个品牌的创新能力，对年轻消费者的吸引力，在中国市场的投入，企业社会责任，以及整个品牌持续的盈利能力，要从多维度来考量品牌的成功”。

宝马5系

　　与两位“德国老乡”相似，10月及前10月，奔驰品牌在华销量均创下历史新高。更为重要的是，其前10月累计销量业已超越2016年全年。据奔驰官方公布的数据显示，奔驰品牌1-10月累计销量达到488915辆，同比增长27.8%；10月当月，奔驰品牌同比增长10.9%至46016辆。其中，奔驰E级在10月份的销量表现继续稳健，为9171辆。

奔驰E级

　　在“ABB”三强之外，二线、三线高档品牌仍在奋力追赶。对此，刘智分析认为，“高档车品牌的格局不会有大的变化，德系三强还会占到比较显著的领先地位；二线豪华品牌的销量也会有提高，但是整体的竞争态势并不会有明显的变化”。他进一步强调，“德系三强今日取得的成绩不能是一蹴而就，需要品牌的长期投入，产品线丰富，以及在中国市场深耕细作”。

　　现实情况也的确如此。凯迪拉克XTS和丰田皇冠的销量相对稳定，站稳二线阵营。值得关注的是，大众辉昂的销量在近几个月持续反弹。数据显示，10月，辉昂的销量为2180辆，与福特金牛座（2151辆）、捷豹XFL（1935辆）处于同一数量级。

大众辉昂

　　临近年底，国内高档车市场竞争愈发激烈。其中，重回赛道的奥迪，在市场终端可谓开足马力，火力全开，豪夺六个月的销量冠军。那么，奥迪A6L能否在此优势基础上，提前锁定C级车市场冠军呢？（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）

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