对比BBA三家2017年乘用车业务，梅赛德斯-奔驰乘用车在营业收入、息税前利润、销售利润率、单车利润等各项财务指标上均继续保持领先，再次成为BBA中最赚钱品牌。

　　值得注意的是，过去一年BBA在研发投入上都是不惜血本。面对逐渐步入深水区的行业变革，以及愈演愈烈的“四化”浪潮，奔驰、宝马、奥迪无不是加紧布局以求在未来的市场竞争中处于领先地位。

　　随着奥迪2017年财报于昨日公布，领跑全球高档车市场的“德系三强”——奔驰（B）、宝马（B）、奥迪（A）2017年财报均已出炉。对比BBA三家乘用车业务，梅赛德斯-奔驰乘用车在营业收入、息税前利润、销售利润率、单车利润等各项财务指标上均继续保持领先，再次成为BBA中最赚钱品牌。

　　梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团财报显示，涵盖梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、Mercedes me、smart、EQ等品牌在内的梅赛德斯-奔驰乘用车业务，2017年再次实现盈利增长，其中息税前利润增势尤为突出，达到92.07亿欧元，同比实现两位数增长达13.5%，比宝马、奥迪分别高出11.3和9.1个百分点。

　　2017年，梅赛德斯-奔驰乘用车销量再创新高达2373500辆，同比增长8%，在几乎所有市场均实现份额增长。而其营业收入则增长6%，达947亿欧元；销售利润率实现9.7%，比之上年高出0.6个百分点。

　　以息税前利润除以销量，可以得出梅赛德斯-奔驰乘用车2017年单车利润达到3879.08欧元，比上年高出188.45欧元。

　　宝马方面，过去一年迎来“公司历史上最成功一年，集团收入和利润连续第八年创下新纪录。”凭借旗下BMW、MINI、劳斯莱斯三大品牌的良好表现，宝马汽车业务板块2017年在全球共销售新车2463526辆，同比增长4.1%。

　　2017年，宝马汽车业务营业收入同比增长2.5%，达到885.81亿欧元；息税前利润小幅增长2.2%，达到78.63亿欧元；息税前利润率达到8.9%，与上一年持平。以同样方法计算得出，宝马汽车业务2017年单车利润为3191.77欧元，相比上年减少58.35欧元。

　　2017年，受“再合资”、“柴油门”等事件影响，奥迪度过了极具挑战的一年。即便如此，奥迪2017年营业收入依然刷新纪录，首次超过600亿欧元关口，达到601.28亿欧元，同比增长1.4%。

　　2017年，奥迪汽车业务在全球共实现销售1881920辆。其中，奥迪品牌销量1878105辆，兰博基尼销量3815辆。特殊项目前的营业利润达50.58亿欧元，同比增长4.4%；销售利润率实现8.2%，比上年提升0.2个百分点。由此，奥迪2017年单车利润达到2687.68欧元。如果以特殊项目之后的46.71亿欧元营业利润计算，奥迪单车利润将降至2482.04欧元。

　　值得注意的是，过去一年“德系三强”在研发投入上都是不惜血本。戴姆勒集团在2016年研发投入基础上再次增加15%，达到87亿欧元，以推动“瞰思未来”战略相关业务发展。

　　宝马集团，2017年研发支出同比增加18.3%，达到61.08亿欧元，研发支出占其总收入的百分比上升至6.2%。同时，宝马预计2018年研发支出占集团收入比例将再创新高，支出金额也将继续以数亿欧元的幅度逐年增长。

　　一汽与大众、奥迪签署合资合作谅解备忘录，全面升级合作关系

　　奥迪方面为推动“2025战略”实施，也计划进行大规模投资。到2022年，奥迪在研发上的投入预计将超过400亿欧元。

　　面对逐渐步入深水区的行业变革，以及愈演愈烈的“四化”浪潮，“德系三强”无不是加紧布局以求在未来的市场竞争中处于领先地位。而在其共同的全球最大单一市场——中国，奔驰、宝马、奥迪与合作伙伴之间的关系也比以往都更为紧密。

　　无论是奔驰与北汽打造新的生产基地，以满足消费者对其新能源车型的需求；还是一汽与奥迪升级合作关系，成立新销售和移动出行公司；亦或是宝马拓展新的合作伙伴，与长城探讨MINI品牌合作可能性，似乎都预示着“德系三强”之间的竞争正不断迈向刺刀见红的白热化阶段。（经济日报-中国经济网记者 郭涛）

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