2017年自主品牌汽车的出口数量不到100万辆，仅占整体生产比例的5%，这距离世界平均出口指标——20%还有很大差距，而由此也带来了中国汽车产业结构单一、抗风险能力弱的弊端。

　　而走向国际化，则是汽车工业由大变强的必经之路。为此，提升技术实力、保障产品品质、打造品牌形象，将是自主品牌走向国际化的决定因素。

　　6月5日，2018（第九届）全球汽车论坛正式在重庆悦来国际会议中心拉开帷幕。作为分论坛之一——“中国汽车品牌走出去战略”话题引人关注。

2018（第九届）全球汽车论坛现场 郭跃摄

　　根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2017年，中国汽车市场产销分别达到2901.5万辆和2887.9万辆，连续九年蝉联全球第一。而自主品牌汽车的表现仍然值得欣喜，其中，吉利汽车全年累计销售1247116辆，同比大幅增长63%，排名跃居自主首位；而长安汽车乘用车板块在2017收获1091501辆的销量，位列第二位；排在第三位的长城汽车，则在2017年实现新车销售1070161辆。

　　中国汽车产业“走出去”是必然

　　在国内市场一片繁荣的背景下，中国汽车产业中长期发展规划中也明确指出，到2020年中国品牌汽车逐步实现向发达国家出口。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会副会长赵扬 郭跃摄

　　对此，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会副会长赵扬表示，“未来，中国自主品牌若想在拓展新兴市场的同时挑战欧美主流市场，就需要中国汽车行业进行转型升级，汽车行业需要发展，中国从汽车制造大国向制造强国转变。而制造强国的一个重要指标就是其汽车产品在海外市场所占的份额。2017年，中国汽车市场的产量是2800万辆，其中中国品牌汽车占了50%；而2017年自主品牌的出口数量不到100万辆，仅占整体生产比例的5%，这甚至距离世界平均出口指标——20%也还有很大差距。”

　　亚仕龙汽车科技上海有限公司创始人兼首席执行官刘小稚，也通过数据，展现了自主品牌汽车在国际化市场中与其它国家品牌之间的差距，“自主品牌在2017年制造了1300多万辆车，但大部分都在中国市场消化；对比日本，2017年制造了1872万辆车，但本国只销售了487万辆；德国制造了1500万辆车，只在本土卖出了200万辆；美国品牌在2017年制造了1700万辆汽车，本国只销售了600多万辆；韩系车也只在本土销售了100多万辆。”

　　而除了目前出口市场尚未形成竞争力，从长远来看，中国汽车产业如果仅单纯依靠自身市场，产业结构将比较单一，抗风险能力也会较弱。赵扬还说道，“特别是在当今中国汽车市场已经出现增速放缓的情况下，基于中国国内市场而成立的内向型汽车产业将面临生存空间压缩的挑战，所以中国汽车产业走出去，不仅是发展，更是必然。”

　　技术、品质助力自主品牌走向国际化

　　对于如何打造国际化品牌，让自主汽车走出去，奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼奇瑞营销公司总经理贾亚权分享了自己的看法，“第一，在由单纯出口贸易，到推动海外品牌建设，再到最终提升品牌形象的过程中，保证产品品质是核心要素，此外，提升销售服务也是关键因素；第二，自主品牌需要抓住‘一带一路’的历史机遇和市场空间；第三，。在汽车智能化、网联化、电动化、共享化的发展趋势下，自主品牌需要瞄准新方向、拥抱新趋势，并抢占市场先机；第四，自主品牌若想走出去，还需要融入当地文化、承担社会责任、树立良好的品牌形象。”

奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼奇瑞营销公司总经理贾亚权 郭跃摄

　　刘小稚也表示，“只在一个市场强势始终会遭遇瓶颈，想要不断地实现产业发展，就要走向全球化，这也是汽车工业由大变强的必经之路。而这就要依赖技术水平的高低，目前中国很多企业通过并购实现技术购买以及市场购买，但国际化主流车企的经验说明，人才的培养和团队的管理才是实现技术突破的重要条件”，刘小稚还认为，拥有庞大群众基础的新能源汽车将是自主品牌走向世界的最好机会。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）

　　相关阅读：

　　王侠：产业大变革时代 持续创新更显重要和迫切