毕福康强调，“我们现在正全力以赴地准备申请自己的生产资质；当然我们也会考虑到风险，如果不能按时取得资质，我们也有未雨绸缪的方案。总之，我们肯定会在2019年底进行量产”。

　　毕福康自信地表示，“我们非常有信心高度保留概念车的设计理念，拜腾南京工厂试制车间里下线的样车，已经非常接近量产的程度”，他还说，“我们团队有20多年高档车的生产经验，我们要做的就是把高档品牌的制造流程转移到现在的生产过程”。

　　“拜腾肯定会在2019年底进行量产”，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)强调，“我们现在正全力以赴地准备申请自己的生产资质；如果不能按时取得资质，我们也有未雨绸缪的方案”。

拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士 王跃跃摄

　　2018亚洲消费电子展（CES Asia）期间，拜腾首次发布了代表其设计愿景的豪华轿车概念车——BYTON K-Byte Concept，“新车代表了拜腾在汽车智能化设计上的全新探索”，毕福康指出。此外，毕福康还分享了公司在量产准备、战略合作、融资及商业模式方面的最新信息。

　　不过，作为造车新势力中的一员，拜腾同样面临能否如期量产并交付的质疑。而一份源自国家发展改革委的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》流出后，更加重了外界对于造车新企业的疑虑。有分析认为，“这明显提升了新能源汽车的准入门槛，对企业的设计、研发、生产等方面都提出了非常具体和严格的要求，未来将引导和促进造车新势力加速产业化步伐，同时还将有效地打击造车投机行为”。

　　对此，毕福康直言，“拜腾在这方面很有信心，因为我们是一家有技术实力的企业，能够实现高质量的、可持续性的发展”；他还进一步透露，“我们现在正全力以赴地准备申请自己的生产资质；当然我们也会考虑到风险，如果不能按时取得资质，我们也有未雨绸缪的方案。总之，我们肯定会在2019年底进行量产”。

　　问及拜腾与一汽达成的战略合作伙伴关系，毕福康介绍说，“这里面分为两个层面，一个层面是一汽参与我们的B轮融资，另一个层面是在生产、供应链等多领域探索合作”；不过，在涉及具体的合作领域和内容，毕福康表示“还没有确定可以公布的消息”。

　　谈及第一款量产车型，毕福康自信地表示，“我们非常有信心高度保留概念车的设计理念，拜腾南京工厂试制车间里下线的样车，已经非常接近量产的程度”，他还说，“我们团队有20多年高档车的生产经验，我们要做的就是把高档品牌的制造流程转移到现在的生产过程”。

　　在毕福康看来，“经过130多年的积累，汽车工程部分的经验已经非常成熟，没有重新做，只需要完全复制并加以利用；但电动互联等，是以前不存在的新技术，没有办法复制，这也是拜腾专注于互联和智能方面研发的原因”。

毕福康

　　那么，如何将概念车的设计理念转化到量产车上。毕福康坦言，“答案非常简单，需要一位非常出色的设计师。因为好的设计师了解所有的工程上的事情，并满足很多工程上和技术上的要求”。

　　按照规划，拜腾的第一款量产车将在2019年年底上市，有人质疑拜腾将错过电动车的窗口期。对此，毕福康分析认为，“那时候能看到的真正的智能电动车是非常少的。而且中国的市场非常大，拜腾从来都不会追求做第一个推出产品的公司，我们希望成为最成功、最出色的公司”。

　　对于融资问题，毕福康坦言，“与基于未来的愿景来做融资不同，拜腾是基于成绩作为融资的基础。我们基于设计出来的产品以及我们的商业规划来，A轮融资；然后基于已经开发出来的可驾驶概念车，做B轮，到2019年第一季度，我们将会基于预生产的结果，进行C轮融资”。（经济日报-中国经济网 记者王跃跃）

　　相关阅读：

　　BYTON K-Byte概念车首秀后 拜腾还要树立"四有新标杆"