高档B级车市场以ABB为龙头的局面仍在继续，奔驰C级后来居上，半年累计销量夺冠；奥迪A4L紧随其后，与奔驰C级的差距不足两千辆，形成两强争冠的态势；宝马3系略显迟滞，虽然上半年月均销量超1.1万辆，但整体差距逐渐拉大。

　　据不完全统计，以ABB为代表的高档B级车销量占比接近85%，即便将捷豹XFL、以及尚未国产的雷克萨斯ES等车型计算在内，其销量占比仍超八成，统治地位难以撼动。在二线高档品牌中，凯迪拉克早已脱颖而出，ATS-L的月均销量也稳定在5千辆，上升趋势十分明显。

　　经济日报-中国经济网记者在走访经销商时了解到，高档B级车目前的终端价格优惠幅度较大，奔驰C级、奥迪A4L和宝马3系，优惠6-8万元左右，凯迪拉克ATS-L和捷豹XFL的优惠力度甚至更大。崔东树、王存等行业专家均表示：高档B级车所在的价格区间，竞争最为激烈，考虑到市场环境整体艰难，非美国产的进口车价格下调，将进一步加剧竞争，下半年有可能催生“价格战”。

　　高档B级车市场的格局仍在固化，今年市场战至中局，以奔驰、宝马和奥迪为代表的德系三强依旧站立潮头。据不完全统计，以ABB为代表的高档B级车销量占比接近85%，即便将捷豹XFL、以及尚未国产的雷克萨斯ES等车型计算在内，其销量占比仍超八成，统治地位难以撼动。

　　奔驰C级在年初调整之后，后来居上，今年上半年累计销售81673辆，力压奥迪A4L，取得高档B级车市场冠军。不过，奔驰C级的领先优势并不明显，奥迪A4L与它的差距不足两千辆，B级车市场的争冠大戏，依然充满看点。

　　数据显示，梅赛德斯-奔驰品牌今年1-6月在华累计销量超过34万辆，达到340164辆，同比增长16.2%；6月当月其销量为56945辆，同比增长13.7%。奔驰整体也取得高档车销量半程冠军，领先奥迪约3.6万辆。

　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军，在接受经济日报-中国经济网采访时表示：现阶段特别关注渠道建设和服务能力，以提升消费者满意度，对于终端市场价格，厂商不做干预，但会协调销量与利润关系，以求共赢。

　　相比之下，年初时高歌猛进的奥迪A4L，最近几个月的表现趋于平稳，上半年累计销售79936辆，同比增长26%，与奥迪上半年20.5%（累计销售305520辆）的整体增速相比，可谓表现优异。另外，A4L作为奥迪家族的销量主力军（销量占比为26.16%），基本实现了“保量”的任务。

　　经济日报-中国经济网记者在走访经销商时了解到，在ABB竞品中，奥迪A4L目前的价格优惠最多，据4S店的销售代表介绍，全新A4L上市以来，价格松动较快，还是以“走量”为主。此外，去年发生的“奥迪再合资风波”也打乱了新款A4L的市场节奏，经销商对此曾颇有微词。

　　步入产品生命周期末端的宝马3系，销量依然坚挺，今年上半年累计销售66515辆，月均销量超1.1万辆，同比增幅接近9%；数据显示，宝马（含MINI）上半年销售299801辆，同比增幅仅为2.2%，对比来看，在宝马产品阵营中，3系的表现很突出。

　　据了解，新一代宝马3系新一代宝马3系基于宝马CLAR平台打造，有望于今年巴黎车展正式亮相，明年上半年有望国产。宝马3系还将推2019款车型，将增加配置，在新一代车型上市前，这不失是一个聪明的战术选择。

　　乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，今年6月我国狭义乘用车销量同比下降3.1%，环比下滑6.4%，如此低迷的表现比较罕见，车市正面临严峻的考验。虽然相比之下，高档车市场的增速仍能保持两位数，但下半年的挑战可谓不小。

　　与此同时，中国汽车流通协会进口车委员会主任王存也强调：高档B级车所在的价格区间，竞争最为激烈，考虑到市场环境整体艰难，非美国产的进口车价格下调，将进一步加剧竞争，下半年有可能催生“价格战”。

　　这一判断在二线高档车中正在显现，以B级车为例，包括沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L、以及捷豹XFL等，市场表现低迷，上半年累计销量仅在万辆水平，尚不足德系三强的单月销量，差距越拉越大。值得一提的是，在二线高档品牌中，凯迪拉克早已脱颖而出，ATS-L的月均销量稳定在5千辆，上升趋势却十分明显。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

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