两年前的巴黎国际车展上，奔驰EQ概念车首次亮相，标志着奔驰紧跟电动化时代的决心；两年后的瑞典斯德哥尔摩，EQ家族首款量产车型——EQC揭开面纱，将与2019年在北京国产并上市发布。高档电动车细分市场的体量并不大，但却具有标志性意义，尤其是对特斯拉这类“造车新势力”，必将带来巨大压力，毕竟像奔驰这样传统的豪华品牌“入局”，对消费者恐怕更具吸引力。

　　“奔驰设计电动车的初衷并不仅仅在于外观，它必须在各种自然条件下保证强大的功能。”蔡澈用一连串的数字和实例举证，“我们在西班牙南部零上40度的高温下测试，在瑞典北部零下35度的环境下测试，电动汽车不能畏惧恶劣的自然条件。只有在这些地方做到了，你才可以放心在其他地方使用。”

　　9月5日，奔驰首款纯电动SUV——EQC，在瑞典首都斯德哥尔摩首发亮相。相比两年前在巴黎国际车展上亮相的奔驰EQ概念车，EQC兼具经典与未来的设计元素，作为首款纯电动量产车，体现了奔驰紧跟电动化时代的决心。

　　得益于电动车在中国的迅猛发展，EQC将于2019年导入北京奔驰合资公司，在中国实现国产并上市销售，届时将形成德国不来梅和中国北京双工厂，全球同步生产的格局。据奔驰方面介绍，国产的EQC将采用宁得时代的电芯。

　　戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈，在发言中谈到：“有时候，你需要做一些‘前人栽树，后人乘凉’的事情，投资需要耐心。以瑞典为例，20世纪90年代，推行了计算机购买减税政策，这极大地培养和带动了科技产业，加快互联网的创新和发展。今天，百分之九十的瑞典人定期使用互联网，这一比例位居全球前列。”

　　谈及奔驰电动车的整体理念，蔡澈更强调安全、性能等传统车必须具备的特质。 “奔驰设计电动车的初衷并不仅仅在于外观，它必须在各种自然条件下保证强大的功能。”蔡澈用一连串的数字和实例举证，“我们在西班牙南部零上40度的高温下测试，在瑞典北部零下35度的环境下测试，电动汽车不能畏惧恶劣的自然条件。只有在这些地方做到了，你才可以放心在其他地方使用。”

　　从整体设计来看，EQC并非是“颠覆性”的，它看上去“非常地奔驰”，这是因为它大量地借鉴了奔驰设计的经典元素，包括前脸、大灯、侧面腰线等。另一方面，EQC也巧妙地吸纳了EQ概念车的创新理念，兼具经典和未来感。尤其是进气格栅（实际是封闭的），在保留家族式设计风格的同时，首次采用了“星辉三叉戟”可以闪亮的设计。

　　内饰方面，EQC在局部采取了大胆的创新，一方面延续了奔驰E级、S级的中控大屏，另一方面在出风口设计上有所突破，改圆形为细长的矩形。此外，在面料选择上，也采用了很多可回收材料，包括麻织物和塑料等。

　　在智能互联方面，EQC同样可以借助手机APP软件，实现远程控制，并增加了剩余电量提示、电桩充电引导、消费支付等功能，是对奔驰产品互联思维的全新探索。

　　动力方面，EQC采用锂离子电池组，共6个电池模块，电池容量达到80千万时，理想续航里程为450公里，并推出了8年16万公里的电池保质标准。此外，EQC采用双电机前后车身分置设计，可实现全时四轮驱动，百公里加速为5.1秒。

　　在产品验证中，EQC不仅在“三高”环境、“风洞”下完成测试，还使用了200辆样车，累计采集450万公里的实际道路测试，并在德国、芬兰、意大利、西班牙、沙特、南非、中国等国家，开展了路试。

　　EQC预计将于2019年上市销售，并在此后会陆续增加EQ家族的新产品；不仅如此，包括48V轻混、插电式混动等新能源技术，也会不断在奔驰全系产品中应用。预计到2025年，新能源车型的占比将超过15%，奔驰全面电动化的步伐只会越走越快。