8月国产C级车市场，德系三强（奥迪、宝马、奔驰）座次排序上有所变化：奥迪A6L强势夺回单月销量冠军；风头正盛的奔驰E级依旧稳健，位居亚军；稳扎稳打的宝马5系在燃油车和新能源车领域同时发力。

　　8月的国产C级车市场，尽管德系三强（奥迪、宝马、奔驰）的销量全部过万辆，但座次排序上却有所变化。奥迪A6L强势夺回单月销量冠军；风头正盛的奔驰E级依旧稳健，位居亚军；稳扎稳打的宝马5系在燃油车和新能源车领域同时发力。

　　C级车市场曾经的王者——奥迪A6L，在8月上演了一出强势回归的好戏。数据显示，8月，奥迪A6L的销量为12878辆，夺回“久违”的销量冠军；1-8月的累计销量为93047辆，排名第二。另外，同为走量车型的A4L、Q5等在8月的销量也均超过万辆。其中，奥迪A4L尤其值得一提，8月份销售16607辆，表现强势，一举夺得单月及累计销量双冠王。

奥迪A6L

　　得益于此，奥迪品牌整体在8月以接近6万辆的成绩夺得今年首个国内高档车市单月销冠。数据显示，奥迪8月在华销量57453辆，同比增长6%。这对于今年一路追赶的奥迪而言，无异于一剂强心针。

　　不仅如此，一汽-大众今年先后实现了4座全新工厂的投产，在全国形成了五大基地6座工厂的战略格局，而新的生产基地为奥迪车型的生产留出空间，相信会给竞争对手带来一定压力。

　　在奥迪A6L的强势表现下，一向稳健的奔驰E级在销量数据上暂落下风。数据显示，8月当月，奔驰E级的销量为11001辆，位列第二；不过，其前8个月的累计销量依旧亮眼，以97370辆的成绩夺得C级车市场的冠军。

奔驰某4S店

　　稳健的表现贯穿整个奔驰品牌。数据显示，奔驰（含smart品牌）8月在华销量为54885辆，继续维持在上月水平；1-8月，梅赛德斯-奔驰品牌在华累计销量457045辆，比之奥迪多出39811辆，超出宝马57032辆，依旧保持较大优势。

　　相比之下，多年的老对手——宝马5系也步步紧逼。数据显示，宝马5系在8月份的销量为10537辆，垫底儿ABB；而5系新能源的销量稳步攀升，8月贡献销量1676辆，两者销量之和达12213辆。事实上，宝马在新能源领域的先发优势已经凸显出来；今年前8个月，宝马新能源车型在中国市场同比增长近5倍，突破1万辆。

　　此前几个月，受关税调整以及中美贸易战的影响，宝马进口车业务出现了一定程度的波动，进而影响其整体销量表现。不过，“7月份，无论进口量、还是销量，相比6月均实现了‘V字形’反转”，中国汽车流通协会进口车委员会主任王存表示，“从7月1日实施15%的新关税，再到7月6日对美产车加征关税，大家都是抢着报关，带来的量的贡献非常大”。聚焦宝马，7月海关进口量也是达到30149辆，同比增速超过90%；直接带动其8月在华销量实现53520辆，同比增长12.9%，环比亦是达到14.6%。

宝马5系

　　在“ABB”三强之外，二线、三线高档车品牌的销量表现分化严重。其中，凯迪拉克XTS尽管与三强还有不小的差距，但已经把其他车型远远地甩在了身后。数据显示，8月，凯迪拉克XTS的销量为4773辆；1-8月，累计实现销售42083辆。

　　与之形成鲜明对照的是，福特金牛座呈现大幅负增长态势。数据显示，8月，金牛座的销量为428辆；1-8月，累计销量不足万辆，仅为7350辆。而一汽丰田皇冠、沃尔沃S90、上汽大众辉昂位居两者之间，既没有强势地冲出二线阵营，也没被狠狠地甩在底部，相对稳定地维持在月均2000辆的销量水平。

　　另外，在上个月“消失”的众泰Z700，本月又出现在C级车市场销量排序表上。数据显示，8月，众泰Z700的销量仅为1辆，累计销量为2243辆。众所周知，C级车市场对品牌、产品和营销都有极高的要求。月销1辆的尴尬，再加上“时而入场，时而出局”的戏码，不禁让人担心众泰Z700是否能撑到年底。（经济日报-中国经济网 记者王跃跃）

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