巨额补贴来袭，宝马经销商是否会进一步加大终端让利呢？经济日报-中国经济网记者实地走访了北京地区4S店后了解到，宝马旗下产品基本维持原来的优惠水平。一位宝马4S的销售人员说，“价格战已经拼的差不多了，未来，我们将拼服务”。

　　高档车品牌4S店几乎达成共识：价格战已经打得差不多了。以奔驰为例，目前旗下走量车型虽有小幅优惠，但价格连续几个月没有大的变动。“尽管竞品车型的价格在前段时间有较大降幅，我们的价格一直坚挺”，一位奔驰4S店的销售人员自信地对记者说。

　　“十一”期间，宝马德国总部给中国经销商发来“节日福利”。据媒体报道称，瑞士信贷银行股份有限公司发表报告表示，宝马汽车将向经销商提供大额现金，补贴第三季度的销量支出，每辆车的补贴额度从5000元至1.8万元不等。其中，华晨宝马旗下1系、2系、3系、5系和X1的补贴金额为每辆1.8万元，X3 的补贴金额为每辆5000元；另外，宝马还对所有进口车提供每辆1万元的补贴。

宝马某4S店 王跃跃 摄

　　巨额补贴来袭，宝马经销商是否会进一步加大终端让利呢？经济日报-中国经济网记者实地走访了北京地区4S店后了解到，宝马旗下产品基本维持原来的优惠水平。以宝马5系为例，目前最高综合优惠幅度仍在20%左右。“我们没有收到进一步下调价格的消息；其实，我们的新车售价基本到底，已经没有更多的下降空间”，一位宝马4S店的销售人员对记者说，“价格战已经拼的差不多了，未来，我们将拼服务”。

　　上述销售人员所说的服务，直观地体现为他的服务态度、专业知识以及售后服务。与该销售人员交谈中，记者明显感觉到，销售人员不急于让记者下订单，而是以汽车顾问的方式解答各种疑问；对于产品的讲解，销售人员也不突出优惠力度，而是强调品牌的溢价、产品的性能以及售后服务的便利。

奔驰某4S店 王跃跃 摄

　　事实上，经济日报-中国经济网记者在走访北京地区的奔驰、捷豹路虎等品牌4S店时了解到，高档车品牌4S店几乎达成共识：价格战已经打得差不多了。以奔驰为例，目前旗下走量车型虽有小幅优惠，但价格连续几个月没有大的变动。“尽管竞品车型的价格在前段时间有较大降幅，我们的价格一直坚挺”，一位奔驰4S店的销售人员自信地对记者说。

　　未来，“高档车品牌拼的是服务”，一位捷豹路虎4S店的销售人员介绍道，“捷豹路虎品牌源自英国，今年将英式管家服务引入各大经销商，设置‘客户体验经理’，充分满足客户的个性化需求”。

捷豹路虎某4S店 王跃跃 摄

　　“各家4S店对于客户服务的叫法不同，但大体内容相似”，有资深媒体同仁感叹，“在客户服务同质化的情况下，经销商要想赢得消费者的青睐，需要在服务的细节、透明性、便捷性等方面下功夫”。

　　汽车业界普遍认为，今年中国汽车市场下行压力加大；而车市下行压力也已经传导到高档车市场。据统计，今年上半年我国高档车销量为133万辆，同比增长11.5％，涨幅较去年同期回落4.7个百分点。为了拉拢消费者，众多高档车品牌祭出“价格战”。

北京现代某4S店 王跃跃 摄

　　不过，在北京汽车消费市场，高档车品牌却不再单纯以降低车价的方式来博得消费者的关注。自从2011年开始汽车限购、摇号，北京购车上牌“一号难求”。在此背景下，消费者普遍存在“一步到位”的心理，原本打算购买自主品牌的消费者转向合资品牌，而原本打算购买合资品牌的则升级为高档品牌。“消费者中签后更倾向于买好车，无形中促使北京汽车消费升级”，一位北京现代4S的销售人员直言，“这几年明显感觉去隔壁看奔驰的人比来我们店的人多”。而为了吸引“稀缺”的中签者购买新车，高档车品牌也都相继给出了价格优惠。

　　显然，经历了一轮消费升级后，北京车市如今又将迎来新的消费升级。在本轮消费升级中，价格已经没有太多下降空间，升级客户服务成为经销商关注的重要环节。对于高档车品牌来说，未来需要更加注重提供具有品牌特色的增值服务。（经济日报-中国经济网 记者王跃跃）

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