奥迪A4L再接再厉，连续三个月夺得单月销量冠军，领跑高档B级车市场。不仅如此，通过步步紧逼，以及近三个月的强势表现，奥迪A4L将累计优势再度扩大，超过奔驰C级约5千辆。

　　相比之下，奔驰C级即将迎来中期改款，提升了辅助驾驶系统，增加48伏智能电机的轻混系统，竞争力再上一个台阶；新一代宝马3系在刚刚过去的巴黎国际车展首次亮相，预计明年上半年重装上阵，ABB之间的竞争真是好戏连台。

　　以ABB为代表的高档车第一阵营，其B级车销量纷纷接近和跨过10万辆大关；沃尔沃、英菲尼迪和捷豹的B级车则表现低迷，1-9月累计销量甚至敌不过强势品牌的单月成绩；加上位居中游的凯迪拉克，高档B级车市场呈现出明显的“沙漏状”。

　　针尖对麦芒，这句话用在高档B级车市场最为贴切，即便车市整体呈现低迷走势，但高档车市场依然独树一帜，表现活跃。1-9月，以奔驰、宝马和奥迪（以下称ABB）为代表的一线阵容，其B级车产品，累计销量已站上10万辆大关，奥迪A4L甚至超过去年全年销量总和。

　　以北上广深为代表的一线城市，在限购、限牌等政策带动下，换购成为市场增量的主力军，消费升级趋势明显，ABB为代表的一线高档车，品牌优势突出。乘联会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网采访时表示，消费升级体现在两个方面，追求奔驰、宝马是一种，换购SUV也是一种，两者结合，高档车SUV增速最快，轿车产品也有所带动。

　　奥迪A4L从7月份开始，连续三个月夺得单月销量冠军，并将累计销量优势再度扩大，力压奔驰C级，成为细分市场的“弄潮儿”。数据显示，奥迪A4L在9月份销量超1.6万辆，累计销量为124647辆，领先奔驰C级约5千辆。

　　经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，目前A4L的产品价格有7折左右的优惠，入门级车型价格下探到23万元左右，性价比优势明显。据销售人员介绍，目前推出的车型均为奥迪30周年版，配置高，价格实惠，消费者购买欲较强。

　　相比之下，奔驰C级在今年的表现一直较为稳定，1-9月累计销量接近12万辆，同比增长24.56%，高于奔驰的整体增幅，可谓表现抢眼。在今年第四季度，奔驰C级将与奥迪A4L有一场强强碰撞的好戏。

　　奔驰在四季度将迎来猛烈的新品攻势，已经上市的新奔驰GLC长轴距版，轴距增加100毫米，达到同级别最长。奔驰C级也即将在10月下旬迎来中期改款，提升了辅助驾驶系统，增加48伏智能电机的轻混系统，竞争力再上一个台阶。

　　据北京奔驰执行副总裁，负责销售与市场营销的段建军介绍，今年1-9月奔驰及smart品牌，累计在华销售513387辆新车，同比增长12%。虽然增速有所下滑，但五年来奔驰持续、强劲的增长，恰恰是依靠其强大的产品力，改款后的奔驰C级，有望再谱新篇。

　　目前来看，宝马3系的表现不温不火，1-9月累计销售99229辆，接近10万辆门槛，同比增长6.3%，虽然与奥迪A4L和奔驰C级相比，差距被越来越大，但考虑到产品生命周期末端，仍能保持稳定，尚属不易。

　　新一代宝马3系在刚刚过去的巴黎国际车展首次亮相，预计明年上半年重装上阵，一方面，全新一代宝马3系基于CLAR平台打造，在智能化方面，有了大幅提升；另一方面，其动力匹配进一步丰富，内饰上据称吸收了宝马8系的不少元素，值得期待。

　　以ABB为代表的高档车第一阵营，其B级车销量纷纷接近和跨过10万辆大关；沃尔沃、英菲尼迪和捷豹的B级车则表现低迷，1-9月累计销量甚至敌不过强势品牌的单月成绩；加上位居中游的凯迪拉克，高档B级车市场呈现出明显的“沙漏状”。

　　位居在“沙漏”末端的沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L，以及捷豹XEL，月均销量在千余辆水平，市场表现也没有任何起色。经济日报-中国经济网记者在“十一”假期走访4S店时也发现，这些品牌到店问询的消费者，可谓寥寥无几，高档车市场日益呈现“两极分化”，还是早做“过冬”的打算为好。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

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