自主品牌以外观设计为切入点，花心思在造型上，容易取得“成绩明显，见效快”的市场结果，明眼人当然看得出来。但如果仔细捉摸一下，在资源投入上过度强调设计，而忽视发动机、变速器等核心总成，是不是对研发的一种误读呢。

　　以奔驰、宝马和奥迪等为例，在每年一度的全球公司年会上，董事会一定要公布当年或者未来一段时间的研发投入费用，占比和研发方向，更会细化到具体车型的开发周期，这也被外界视为公司未来走势的风向标。相比之下，国内大集团缺乏类似的数据披露，更谈不上一以贯之的持续跟进和评估。请问，借鉴这种经验很难么？

　　这几年，自主品牌汽车的外观造型进步很快，大家有目共睹，时不时有新车型上市，品头论足间，似乎总能找到高档车品牌设计的影子，对号入座更是在所难免。除了某些极个别的自主品牌“全盘山寨”外，在外观设计上，自主品牌无疑是学聪明了，用“兼收并蓄”这个方法，也未尝不是个捷径。

　　对消费者而言，靓丽的外观设计最能“抓眼球”、博取好感，作为“感官品质”最重要的一环，自然备受主机厂重视。在这一波的“颜值至上”风潮中，长安汽车叫得最响，时任长安汽车董事长的徐留平更是多次“站台”，在一次被称为“智色双旋”的活动中，更是“骑马上阵”，给前卫的概念车设计代言，可谓用心良苦。

时任长安汽车董事长的徐留平骑马上阵

　　在告别了“集全球研发资源—五国九地”的长安汽车之后，执掌一汽集团的徐董事长，依然对汽车外观情有独钟:以复兴红旗品牌为“第一要务”，一汽红旗品牌慕尼黑全球前瞻设计中心于本月初亮相，强调“为红旗品牌和自主乘用车品牌注入国际化设计理念”，多少有学习“长安汽车经验”的味道。

　　自主品牌以外观设计为切入点，花心思在造型上，容易取得“成绩明显，见效快”的市场结果，明眼人当然看得出来。但如果仔细捉摸一下，在资源投入上过度强调设计，而忽视发动机、变速器等核心总成，是不是对研发的一种误读呢。

　　要想回答这个问题，不妨回头看看去年发生的“广汽传祺GS8大幅减产”的案例:因为变速箱供应商——日本爱信的“卡脖子”，缺少6AT变速箱匹配的广汽传祺GS8，不得不面临“巧妇难为无米之炊”的尴尬。据称，广汽集团的多位高层领导不得不亲自飞赴日本，与爱信方面商榷解决办法。

传祺GS8

　　今年北京车展前夕，广汽和吉利几乎同时宣布与爱信成立合资公司，一时间有关“自主品牌核心零部件瓶颈”的拷问“炸开了锅”。在商言商的话，这恐怕是“传祺GS8大幅减产”的下文，也是资源全球化配置的冠冕堂皇；但从国家产业稳定和安全来看，联系到今年发生的“中美芯片争端”，这恐怕又是一个因缺乏核心技术，受制于人的教训。

　　中国发展自主品牌乘用车，并以大众消费为导向，肇始于上个世纪90年代，从最初的抄袭模仿到现在的正向开发，取得了一定的进步，但关乎发动机、变速箱、电子电控等核心技术时，却显得力不从心，作为连续十年的全球汽车最大市场，却未能诞生核心零部件的“独角兽”，这恐怕不是“颜值至上”能解决的问题。

　　以奔驰、宝马和奥迪为例，在每年一度的全球公司年会上，董事会一定要公布当年或者未来一段时间的研发投入费用，占比和研发方向，更会细化到具体车型的开发周期，这也被外界视为公司未来走势的风向标。相比之下，国内大集团缺乏类似的数据披露，更谈不上一以贯之的持续跟进和评估。请问，借鉴这种经验很难么？

　　联系到当下的中国车市，全年负增长几乎成为定局，自主品牌更是遭遇前所未有的挑战，一汽奔腾、东风风神、北汽绅宝等大集团的自主品牌，可谓前途暗淡；江淮、奇瑞、江铃等二线阵营，更是压力山大；至于近年来凭借“低价”快速上量的传统汽车新军，已经溃不成军。种种迹象说明，缺乏核心竞争力，让自主品牌面对严峻环境时，难以招架；这不禁要问一问:研发是否真的被重视、研发是否实打实地做好、投入是否连续有效呢？如果回答不了这些问题，却仅仅用外观设计炒作的“颜值至上”一言以蔽之，恐怕还是“穿新鞋走老路”的面子工程。 （经济日报-中国经济网 黄春棉）

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