魏建军强调，我们自己的定位还是坚持SUV不能变。关于明年的车市，他分析说，从现在看，我也感觉压力是很大的。不管是自主品牌还是外资品牌，都承受同样的压力。所以在这个时候，我们更应该加强自主品牌之间的合作，一致共同向上。 

　　12月10日晚，在中国首个豪华SUV品牌——WEY两周年生日庆典之后，经济日报-中国经济网记者采访了WEY品牌创始人、长城汽车董事长魏建军。 

WEY品牌创始人、长城汽车董事长魏建军 张宇星摄

　　关于WEY品牌，魏建军说，这两年走来，就产品和运营而言，我自己还是比较满意的，对自己的产品是有自信的，而且这代车也在不断升级，在智能网联等方面都做的比较领先。 

　　他说，回忆起来，怎样做一个真正有根底、能够持久的中国品牌，两年确确实实还是一个初创阶段、幼稚阶段。哪怕是一个家电产品，没有十年时间也做不成一个有价值的品牌。所以，这是我们必须要坚持的，必须要国际化，这也是我们未来两年需要重点突破的工作。 

　　对于此次庆典上，王传福、李书福、竺延风等一干车界大佬通过荧屏送上祝福，魏建军也谈到自主品牌之间的合作，据他介绍，现在大家都在寻求联手，我们今年已经主动向比亚迪、北汽，包括未来还会邀请、主动上门去（与其他企业）寻求合作，只要有合作的机会。他举例说，我们现在用比亚迪电动压缩机，大约采用了20万台，大家都是在看资源哪些方面是可以互补的，互相有资源支持的，在任何方面都可以全面的开放，不是只停留在喊口号阶段。当然，我们也给比亚迪提供服务，给北汽提供零部件总成；我们也寻求在平台上的合作，我们在俄罗斯建的工厂规模也达到几十万辆，如果其他中国企业走向海外，我们可以为他们代工。魏建军认为，实际上这样的事一点都不新鲜。比如三菱给丰田代了很多年工，马自达给丰田代了很多年工，铃木给那些小车代工，给斯巴鲁、马自达都代工，这种合作都应该有，是很正常的，资源互补也应该推动。 

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　　至于在互联网上的合作，魏建军说，我们都是在某些专有技术上做合资公司，没有在大的、所谓“资本”上的合作，基本上就是在业务或业态上细分合作，大家也都是这么做的。实际上他们需要我们，我们也需要他们，这个谁也离开不了谁。 

　　在新能源车方面，魏建军说，我认为新能源车的定位是由市场决定的，电动车实测续航500公里，也就是现在这个天儿（寒冷的冬季）从北京跑到保定是没有问题的，毕竟高速的耗能特别大，它的最好工况是在城市里跑，而燃料电池则适合长续航。 

WEY品牌创始人、长城汽车董事长魏建军 张宇星摄

　　他继续介绍，长城汽车对于新能源车的定位，紧凑型（A级车）一定是做电动的，紧凑型以上的车型就采用燃料电池。我们刚刚推出了一款欧拉，是A00级（微型轿车）的。但它的空间可以做到A级车的空间,续航做到350公里，而且我们明年年初推出一个400公里的，在一定程度上有着补贴价值。 

　　“小车跑400公里，两星期不用充电”，这就是我们与用户沟通的话术。区别于其他一般车，它有专属构架，车重970公斤，其他一般车重1.2吨，差了20%的重量。这个20%的差额一定要多装电池才能跑到300公里，其他车比我们的成本高一万元左右，并且在空间上也有差距。 

　　最后，魏建军强调，我们自己的定位还是坚持SUV不能变。新能源车的基础我们打的还是不错的，有三电系统，区别于其他品牌，我们有一个动力电池的技术中心制造电芯，明年10月将实现电池量产。